[ezup]

Белорусская экономика переживает не лучшие времена. Как промышленность, так и сельское хозяйство не первый месяц показывают убытки. Столпами соседней экономики по-прежнему остались нефтепереработка и производство калийных удобрений. Но на подходе третья отрасль — военно-промышленный комплекс.

Откуда деньги?

В прошлом году в официальные экономические отчеты и статистику помимо нефтеперерабатывающих заводов и заводов по производству удобрений незаметно попал «558 Авиационный ремонтный завод» в Барановичах. На удивление и зависть всем, завод смог только за один год увеличить свою прибыль ни много ни мало в десять раз, и она продолжает расти. Если весь прошлый год принес заводу $25,6 млн, то только за первый квартал этого года завод уже заработал $19,2 млн.

Вопросов не должно было возникать, но до недавнего времени прибыль в сфере военно-промышленного производства приносил только Минский завод колесных тягачей, подписавший многочисленные контракты с российским Министерством обороны. Остальные предприятия, как правило, работали в убыток. Так что вопрос возникает банальный, но интересный: откуда деньги?

Две причины в одной

Из причин таких перемен, по всей видимости, можно выделить две. Первая — заявленная белорусским правительством масштабная модернизация вооруженных сил Белоруссии. Но вторая причина куда интереснее — украинский кризис.

В конце 2015 года в Барановичи на истребительную авиационную базу прибыли 10 МиГ-29, которые с весны 2014 года находились на ремонте в ангарах того самого «558 Авиационного ремонтного завода». Оказалось, что это даже не первый ремонт истребителей; некоторые из них ремонтировали уже дважды, а один самолет ремонтировался уже в третий раз. Этот факт не лучшим образом характеризует данную сферу белорусской действительности.

В рамках перевооружения белорусские власти активно рекламируют и свою систему реактивного залпового огня «Полонез». Но и тут не все гладко: большая их часть уходит на экспорт. В основном на Украину.
Украина проявляется повышенное внимание к возможностям белорусского авиационного завода, изучая возможности повышения характеристик самолетов МиГ-29 и Су-27 и модернизации вертолетов Ми-8 и Ми-24, уже побывавших в Донбассе. При этом собственные авиационные заводы Украины закрываются.

Стремительное сближение

В последнее время Белоруссия и Украина все плотнее сотрудничают в военно-промышленной сфере. Минск уже поставляет соседям автомобили двойного назначения, комплектующие, оптику, системы наведения, колесные шасси МЗКТ-6922 для зенитно-ракетных комплексов. А также собирает с участием украинских специалистов грузовики МАЗ и броневики «Варта». Поэтому удивляться возможным поставкам СРЗО «Полонез» не стоит. Колесные шасси МЗКТ-6922 для зенитно-ракетных комплексов могут установить под ЗРК «Оса», «Бук», ПРК АЗ и «Квадрат-М».

Таким образом, если раньше Белоруссия не афишировала военно-технического сотрудничества с Киевом, то сегодня она делает это свободно, прикрываясь масштабной модернизацией вооруженных сил в самой Белоруссии. В этом ключе появление СРЗО «Полонез» на Донбассе не должно никого шокировать. Шокирует немного другое: кризис кризисом, но стоит ли наживаться на проблемах своих соседей, которые ставят под удар безопасность целого региона и множества сопредельных стран.

Автор: Иван Гог

[ezup]

Белорусский ВПК в погоне за прибылью: появятся ли на Украине «Полонезы»?

В экономике Белоруссии, находящейся сегодня в рецессии, не так много предприятий, которые могли бы похвастаться прибылью. В массе своей организации белорусской промышленности и сельского хозяйства уже не первый месяц показывают чистые убытки, продолжая сокращать производство и работая в лучшем случае на склад. На этом фоне совершенно неудивительными выглядят цифры официальной статистики по итогам прошлого финансового года и первого квартала нынешнего — нефтепереработка и производство калийных удобрений по-прежнему остаются двумя главными столпами белорусской социально-экономической модели. Правда, 2015 год и начало 2016-го выявили одну весьма занимательную особенность, на которую все же следует обратить внимание: в топ самых прибыльных предприятий республики ворвался ничем не приметный в прошлые годы «558 Авиационный ремонтный завод» в Барановичах.

Предприятие, по официальной статистике, сумело увеличить свою прибыль по сравнению с 2014 годом в десять (!) раз, и сегодня она продолжает расти: если за весь прошлый год она составила $ 25,6 млн, то за первые месяцы 2016 — уже $ 19,2 млн. На данном факте можно было бы не заострять внимания, если бы не одно «но» — до сих пор из предприятий военно-промышленного комплекса республики с прибылью работал лишь Минский завод колесных тягачей, который имеет многочисленные контракты с российской оборонкой. Все остальные предприятия белорусского ВПК, за исключением, пожалуй, ОАО «Пеленг», никогда прежде не отличались большой прибыльностью, а порой и вовсе работали себе в убыток.

Причин того, почему белорусская военка снова стала выходить из небытия, по всей видимости, две — государственные заказы в рамках официально провозглашенной руководством республики модернизации вооруженных сил страны и кризис на Украине. Причем обе они имеют весьма тесную связь. Тот же авиаремонтный завод в Барановичах, который появился в топ прибыльных предприятий Белоруссии, за последнее время получил довольно большое количество военных заказов именно со стороны белорусского государства. Так, в декабре прошлого года стало известно, что на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и Войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыли десять истребителей МиГ-29: восемь одноместных и два учебно-боевых МиГ-29УБ. Эти самолеты находились с апреля 2014 года на ремонте именно на «558-м АРЗ», что в принципе и позволило предприятию отчитаться о полученной прибыли за прошлый год. Правда, необходимо отметить, что местные ремонтники гордятся тем, о чем в иных странах, наверное, промолчали бы, особенно на фоне громких слов о силе своей армии и идущем перевооружении. Оказалось, что для самолетов МиГ-29 это был уже второй ремонт, а для одного и вовсе третий. И, как гордо заявили в Барановичах, еще «ни в одной стране мира, ни на одном заводе самолеты не проходили второй ремонт». Это, мягко говоря, не с лучшей стороны характеризует перевооружение белорусской армии, хотя в руководстве страны об этом предпочитают не говорить. Более того, как утверждает местная пропаганда, в республике сегодня созданы все условия для того, чтобы белорусская армия стала одной из самых боеспособных на континенте. И в качестве примеров успешно идущей модернизации вооруженных сил руководство страны с удовольствием демонстрируют всем свою реактивную систему залпового огня «Полонез», новейшую оптику и системы наведения и прочие разработки местного ВПК. Правда, необходимо отметить, что по имеющимся сегодня данным, большинство из того, чем так гордятся местные власти, уходит мимо белорусских ВС на экспорт. Тот же «558-й Авиаремонтный завод» сегодня занимается модернизацией и ремонтом боевой авиации не только местных ВВС, но и зарубежных. И нетрудно догадаться, кто является основным заказчиком работ по «повышению характеристик самолетов МиГ-29, Су-27, модернизации вертолетов Ми-8 (Ми-17), Ми-24 (Ми-35) и прочего, кроме самих белорусов. Интерес к работе белорусских ремонтников уже неоднократно проявляли южные соседи, где не хватает собственных мощностей для ремонта и модернизации устаревшей авиатехники, особенно побывавшей в зоне боевых действий на Донбассе. Тем более что уже ни для кого не секрет, что белорусско-украинское военно-техническое сотрудничество в последнее время развивается все более стремительно. Так, помимо ремонта авиатехники можно вспомнить белорусские поставки на Украину автотранспорта двойного назначения, комплектующих для украинской военной техники, оптики и систем наведения, а также создание совместных предприятий (например, сборка военных грузовиков МАЗ совместно с «Богданом» или совместное создание броневика «Варта» для Нацгвардии) и многое другое. И здесь интерес представляет не только то, что предприятия белорусского ВПК сегодня стали жить в том числе и за счет заказов с Украины, но и возможные перспективы дальнейшего сотрудничества двух стран в данной области.

Речь в данном случае идет о том, что белорусские производители техники военного назначения сегодня практически подошли к тому, чтобы начать продавать на Украину уже упомянутый выше РСЗО «Полонез». И это не является чем-то из области фантастики. Достаточно вспомнить, что белорусы недавно совершенно спокойно поставили своим южным соседям колесные шасси МЗКТ-6922 для зенитно-ракетных комплексов. Пикантность ситуации заключается в том, что до сих пор непонятно, что конкретно украинцы будут с ними делать, так как шасси вполне походят для того, чтобы на них были установлены различные виды зенитных комплексов: «Оса», «Бук», пушечно-ракетный комплекс АЗ и «Квадрат-М» и, конечно же, совместная белорусско-украинская разработка «Стилет». Все они в той или иной степени используются и будут использоваться вооруженными силами Украины в военных действиях на Донбассе. И если раньше белорусы неохотно демонстрировали свое военно-техническое сотрудничество с воюющим Киевом, стараясь ограничиваться минимальными поставками и не давая этому широкой огласки, то сегодня в Минске решили по этому поводу не заморачиваться. На фоне же недавних заявлений белорусов о том, что все, что производится в республике, будет продаваться и на внешних рынках, появление РСЗО «Полонез» на Донбассе уже не выглядит невозможным. В таких условиях официальное объявление перевооружения белорусской армии становится похоже на обыкновенную ширму, прикрываясь которой ВПК республики продолжает зарабатывать деньги на проблемах своих соседей.