[ezup]

«Боевые автобусы». Самым известным бронетранспортёром восточного блока по праву считается OT-64 SKOT. Данная боевая машина представляла собой собственный взгляд на колесный БТР социалистических Чехословакии и Польши. При этом большая часть военной техники, состоящей на вооружении армий стран участниц Варшавского договора, была советской, но некоторые образцы создавались и на местах. Было бы странно, если бы та же Чехословакия не использовала имеющийся у страны промышленный потенциал для выпуска собственной военной техники.

Разработка колесного бронетранспортёра OT-64 SKOT


К созданию колесного бронетранспортёра, обладающего амфибийными свойствами, в странах восточного блока приступили на рубеже 1960-х годов. К созданию новой боевой машины подключились промышленные предприятия Чехословакии: заводы «Татра» и «Прага», которые отвечали за разработку ходовой части и трансмиссии, и Польши, чьи предприятия занимались производством корпусов и вооружения.


Стоит отметить, что развитая промышленность Чехословакии, которая еще до начала Второй мировой войны сумела наладить выпуск огромной номенклатуры вооружений, в том числе танков, сохранила свой потенциал. В послевоенные годы в стране развернули сборку адаптированной версии полугусеничного немецкого бронетранспортёра Sd.Kfz. 251, чешский вариант получил обозначение ОТ-810. С 1958 по 1962 год в стране было выпущено примерно 1,5 тысячи подобных БТР, основным визуальным отличием которых от немецких машин периода Второй мировой войны было наличие полностью закрытого корпуса, над десантным отделением имелась крыша.

БТР-60ПБ

Новый колесный бронетранспортёр создавался, в том числе, для замены полугусеничного ОТ-810. При этом к тому моменту в Чехословакии уже имелась лицензия на выпуск советского гусеничного БТР-50П, который получил обозначение OT-62. Ниша гусеничных бронетранспортёров была закрыта, но оставалась еще колесная техника, которая была перспективна и обладала очевидными преимуществами: ходовая надежнее и проще, чем у гусеничных БТР; такую технику проще ремонтировать и обслуживать даже в полевых условиях; скорость и запас хода выше, чем у гусеничных аналогов.

К созданию БТР с колесной формулой 8х8 в Чехословакии приступили в конце 1959 года. Большое влияние на конструкторов стран Восточного блока оказал советский бронетранспортёр БТР-60, который разрабатывался в СССР с 1956 по 1959 год. Конструкция и ходовая бронетранспортёра OT-64 SKOT (SKOT аббревиатура от фразы на чешском и польском языках «средний колесный бронированный транспортер») явно были навеяны советскими работами над БТР-60, но при некотором внешнем сходстве машины существенно отличались друг от друга. Первые масштабные испытания предсерийных машин состоялись уже в 1961 году, а к октябрю 1963 года новый бронетранспортёр был полностью готов и запущен в серийное производство. Поставки серийных БТР армиям Польши и Чехословакии начались в 1964 году.

Серийное производство новой боевой машины продолжалось с 22 октября 1963 года по июль 1971 года. Всего за это время заводские цеха покинуло примерно 4,5 тысячи бронетранспортёров OT-64 SKOT в нескольких вариантах исполнения. Из них около двух тысяч БТР поступили на вооружение польской армии. А чуть меньше трети от произведенных бронетранспортёров было отправлено на экспорт. К примеру, в 1968 году 200 таких БТР заказал Египет, а в следующем году 300 машин заказала Индия.

Технические особенности OT-64 SKOT


Хотя в новом бронетранспортёре угадывались черты советского БТР-60, даже внешне машины имели заметные отличия. Так например на OT-64 SKOT промежутки между первой и второй и третьей и четвертой осями были равными. Между второй и третьей осями было большее расстояние. При этом кормовой бронелист корпуса имел обратный наклон брони, как это было реализовано на последнем варианте знаменитого немецкого полугусеничного бронетранспортёра Sd. Kfz 251 Ausf.D. Также именно в кормовом бронелисте конструкторы расположили двери, через которые мотострелки покидали десантное отделение. Отличалась и носовая часть боевой машины, обладавшая характерной клиновидной формой с нижним бронелистом, который отличался меньшим наклоном к вертикали, чем верхний бронелист.

Корпус чехословацкого бронетранспортёра производился методом сварки из стальных бронелистов толщиной от 6 до 13 мм, обеспечивая боевой машине только противопульное бронирование. Для своего детища конструкторы из Чехословакии и Польши выбрали следующую компоновку. В передней части корпуса располагалось отделение управления с местами командира машины и механика-водителя, в распоряжении которого имелся прибор ночного видения. За отделением управления находилось моторно-трансмиссионное отделение. При этом большую часть средней и кормовой части корпуса занимало десантное отделение. Здесь могли разместиться до 15 бойцов, один из которых был оператором вооружения и сидел на специальном регулируемом по высоте кресле, остальные сидели на откидывающихся скамейках вдоль бортов корпуса лицом друг к другу. Для выхода они могли использовать как заднюю двустворчатую дверь, так и два больших люка в крыше корпуса машины.

Сердцем боевой машины был расположенный в МТО 8-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения Tatra модели T-928-14, выдававший максимальную мощность 180 л.с. Двигатель работал в паре с полуавтоматической коробкой переключения передач производства компании Praga-Wilson (5+1). Мощности двигателя было достаточно, чтобы разогнать БТР боевой массой 14,5 тонн до скорости 95-100 км/ч при движении по шоссе, при этом запас хода машины составлял до 740 км. На воде бронетранспортёр двигался за счет двух гребных винтов, установленных в кормовой части корпуса, в передней части располагался специальный водоотталкивающий щиток. Максимальная скорость машины на воде составляла 9-10 км/ч.

Все колеса боевой машины могли быть ведущими, первые две пары колес были управляемыми. При этом полный привод был подключаемым, БТР мог работать в режиме 8х4 и 8х8. Особенностью машины было наличие системы централизованного регулирования давления в шинах, которая имелась в распоряжении мехвода. При изменении дорожных условий водитель всегда мог изменить давление в шинах для повышения проходимости машины, а также подкачки колес в результате повреждений, например в боевых условиях.

Первая версия БТР не имела вооружения и использовалась только как бронированный транспортер для перевозки пехоты. Затем практически на все версии начали устанавливать башню кругового вращения, аналогичную той, что ставилась на БРДМ-2 и БТР-60ПБ/БТР-70. Основным вооружением в таком варианте были 14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ, спаренный с 7,62-мм пулеметом ПКТ.


Оценка бронетранспортёра OT-64 SKOT


Бронетранспортёр OT-64 SKOT оказался во всех отношениях удачной для своего времени боевой машиной. Выпущенный достаточно крупной для европейских стран серией этот полноприводный амфибийный БТР долгое время оставался на вооружении чехословацкой и польской армии, а также пользовался спросом на международном рынке вооружений. Еще во время существования Восточного блока он экспортировался в 11 государств, конкурируя с техникой советского производства. Второй пик экспортных поставок пришелся уже на 1990-е годы после крушения соцлагеря, когда находившаяся на вооружении армий стран Варшавского договора военная техника хлынула на экспорт, представляя интерес для многих развивающихся стран.

Создавая новую боевую машину, инженеры из Чехословакии определенно опирались на советский опыт с созданием БТР-60, но сумели сделать даже более интересную машину, которая по некоторым параметрам превосходила советские аналоги. В первую очередь OT-64 SKOT превосходил советские машины с технологической точки зрения. Сердцем бронетранспортёра был дизельный двигатель, который позаимствовали с грузового автомобиля «Татра-138». Использование дизельного двигателя повышало пожаробезопасность машины. Помимо этого на советских БТР-60 использовалась спарка из двух бензиновых двигателей, тогда как на OT-64 стоял один дизельный двигатель, это снижало расход топлива и повышало запас хода. Еще одним очевидным преимуществом было упрощение конструкции бронетранспортёра, а также его обслуживания и ремонта.

Преимуществом OT-64 SKOT была и лучшая бронезащита, хотя отличия в толщине бронелистов были не столь значительными. Так корпус БТР-60 собирался из бронелистов толщиной от 5 до 9 мм, а корпус OT-64 из бронелистов толщиной от 6 до 13 мм. Одновременно с этим OT-64 SKOT был значительно тяжелее, его боевая масса составляла 14,5 тонн против 9,9 тонны у БТР-60. Также бронетранспортёр из соцлагеря отличался большими габаритами и более заметным силуэтом на поле боя. Высота БТР составляла 2,71 м (вместе с башней) или 2,4 м (по крышу), тогда как общая высота советского бронетранспортёра не превышала 2,2 метра.

К преимуществам OT-64 SKOT относили также его компоновку с расположением моторного отсека в середине корпуса, а не в корме, как у БТР-60. Подобное решение позволяло осуществлять высадку десанта через просторные распашные двери в кормовом бронелисте корпуса. Мотострелки покидающие БТР были защищены от фронтального огня противника всем корпусом боевой машины. В то же время на БТР-60, равно как и на БТР-70/80 из-за реализованной компоновки высадка десанта производится либо через боковые двери по бортам корпуса, либо через люки, расположенные в его крыше, при этом солдаты защищены от огня противника гораздо хуже. От этой наследственной проблемы конструкции, характерной для самых массовых колесных бронетранспортёров советского/российского производства избавились только на современной машине «Бумеранг», которая представляет собой унифицированную колесную платформу, которая может использоваться и как БТР.

Вариант БТР на платформе «Бумеранг»

Исходя из всего сказанного, можно сделать вывод о том, что OT-64 SKOT для своего времени был достаточно удачным бронетранспортёром. Он длительное время находился на вооружении стран соцлагеря, а также активно продвигался на экспорт. Это была простая и надежная амфибийная машина с высокой скоростью и большим запасом хода. Небольшая часть бронетранспортёров OT-64 по-прежнему находится на вооружении армий и полицейских структур ряда развивающихся стран.

Автор:

Юферев Сергей