[ezup]

Легкий штурмовик МВ-326 из состава пилотажной группы итальянских ВВС

Разработка реактивного учебно-тренировочного самолета первого поколения была начата итальянской фирмой Макки (в настоящее время - Аэромакки) в середине 1950-х. Первый полет новой машины состоялся 10 декабря 1957 года. Два следующих прототипа взлетели в сентябре 1958 года и в октябре 1959-го. В 1959 году было начато серийное производство У ВС. Для ВВС Италии строились модификации МВ.326В и MB.326F.

Всего выпущено более 800 самолетов типа MB.326, поставлявшихся в 13 стран. В ЮАР и Бразилии было организовано их серийное производство по итальянской лицензии, в ЮАР они получили название «Импала» Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом.

Двухлонжеронное бесстрингерное крыло с профилем NACA 6А имеет угол стреловидности по передней кромке 11° 18'. Задняя кромка перпендикулярна продольной оси самолета. Относительное удлинение крыла 5,26, сужение 1,71, длина средней аэродинамической хорды 1,9 м, угол поперечного V=3 . Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией снабжены триммерами с электрическим приводом. Закрылки Фаулера площадью 2,26 м2 отклоняются вниз на 45°.
Фюзеляж - типа полумонокок, с четырьмя лонжеронами и штампованными кольцевыми шпангоутами.

Кабина экипажа - герметизированная, оснащена катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.4. Остекление фонаря снабжено спиртовой противообледенительной системой.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД Армстронг Сиддли ASV.8 «Вайпер» (1 х 795 кгс). Воздухозаборники расположены в носке корневой части крыла. Топливо размещено в фюзеляже за кабиной экипажа в двух мягких емкостях на 800 л, а также на концах крыла в двух баках по 150 л.

Общесамолетные системы. Гидравлическая система обслуживает приводы управления шасси, закрылками, воздушными тормозами, тормозами колес, а также перезарядку пулеметов.

Система кондиционирования воздуха кабин обеспечивает возможность полета на высотах более 9000 м. До высоты 3000 м давление в кабине соответствует давлению на уровне моря. На высотах более 6000 м избыточное давление в кабине - 0,25 кгс/см2 .

Электрическая система постоянного тока напряжением 24 В. Источники электроэнергии - один генератор с приводом от ТРД и два аккумулятора.

Целевое оборудование. Самолет оснащен УКВ радиостанцией SARAM 5-52 и автоматическим радиокомпасом Лир ADF-14. В передней кабине установлен оптический прицел.

Вооружение. В носовой части фюзеляжа, под кабиной, установлено два пулемета калибром 7,62 мм. Под крылом на шести узлах подвески возможно размещение бомб калибром до 50 кг, а также НАР.

Самолет МВ-326 ВВС ЮАР

Летно-технические характеристики самолета аэрмакки (МАККИ) МВ-326

РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 10,04
длина самолета, м 10,50
высота самолета, м 3,46
площадь крыла, м2 19,00
МАССЫ, кг.
нормальная взлетная 3370
пустого самолета 2280
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость:
на малой высоте, км/ч 650
на высоте 9000 м, км/ч 725
максимальная скороподъемность, м/с 15,5
практический потолок, м 12 000
взлетная дистанция, м 750
посадочная дистанция, м 660
практическая дальность
без ПТБ, км 1300
перегоночная дальность с ПТБ, км 1700

Боевое применение.

Самолеты «Импала» из состава ВВС ЮАР широко использовались в боевых действиях а Анголе. Впервые они были введены в бой в марте 1979 года, используясь для непосредственной поддержки наземных войск. Первый самолет «Импала» Мк.2 был сбит в мае 1982 года. 22 декабря 1983 года ЗРК «Стрела-10» правительственных войск Анголы,
впервые появившееся на ТВД, уничтожили еще один самолет этого типа. Приходилось самолетам «Импала» вступать и в воздушный бой с авиацией противника, при этом истребителями МиГ-23 был сбит, как минимум, один штурмовик (МиГ пилотировал ангольский летчик). Всего было потеряно не менее шести самолетов этого типа.

В воздушных боях «Импалы» Мк.2 использовали УР классса «воздух-воздух» V3B «Кукри» и V3C «Дартер» южно-африканско- го производства.

Для поражения наземных целей применялись НАР Матра SNEB (68 мм) и свободнопадающие бомбы калибром 225 кг.