[ezup]

Для того, чтобы турбореактивный двигатель развивал большую тягу, необходимо увеличивать степень повышения давления воздуха в компрессоре и температуру газа перед турбиной, а экономичность достигается при оптимальном соотношении этих параметров и высоких к.п.д. узлов.
На пути реализации этих требований перед конструктором встает множество трудноразрешимых задач, особенно минимизации массы и габаритов двигателя. Этапным для КБ А.М. Люльки стал ТРДФ АЛ-21Ф.
Для обеспечения высокой степени повышения давления компрессор был выполнен 14-ступенчатым с 10 поворотными направляющими аппаратами. Это гарантировало как высокую газодинамическую устойчивость, так и высокий К.П.Д. Малая масса компрессора и двигателя в целом обусловлена широким применением в нем титановых сплавов. Турбина имела воздушную систему охлаждения с автоматическим регулированием расхода охлаждающего воздуха. Впервые за форсажной камерой устанавливалось сверхзвуковое регулируемое сопло Лаваля. Управление режимами работы обеспечивалось многофункциональной гидромеханической системой.
С 1967 г. этот двигатель устанавливался на истребитель-бомбардировщик Су-17 и фронтовой бомбардировщик Су-24. Постоянно совершенствуясь, АЛ-21Ф эксплуатируется по настоящее время.

Технические характеристики	АЛ-21Ф-1	АЛ-21Ф-ЗАИ
Тяга максимальная, кгс	6800	7800
Тяга на форсаже, кгс	9600	11200
Удельный расход топлива на форсажном режиме, кг/(Н*ч)	0.194	1,86
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/(Н*ч)	0.074	0,76
Температура газов перед турбиной, °C	990	1370
Длина, мм	5340	5340
Максимальный диаметр, мм	1030	1030
Масса, кг	1580	1700
Расход воздуха через компрессор, кг/с	88.5
Степень повышения давления в компрессоре	12.7	14,5

Дополнительная информация
Конструктор	Люлька А. М.
КБ	ОКБ Люльки
Индекс ВС	АЛ-21Ф
Начало разработки	1965
Построен	1966
Начало гос. испытаний	1966
Принят на вооружение	1967
Расшифровка аббревиатуры	Архип Люлька
Носители	Су-17, Су-24

Модификации
Модель	Описание
АЛ-21Ф-3	форсированный. Отличался увеличенным расходом воздуха, повышенными давлением и температуры газа перед турбиной. Выпускался с марта 1970 года. Устанавливался на МиГ-23Б, Су-17М, Су-24, Су-24М
АЛ-21Ф-3АИ	Турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3АИ состоит из осевого 14-ступенчатого компрессора с поворотными лопатками направляющих аппаратов, прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания, трехступенчатой осевой турбины, прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры, регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью, а также турбостартера ТС-21 с агрегатами системы автономного запуска, коробки приводов агрегатов самолета и двигателя, системы регулирования и топливной автоматики, систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения. Система управления двигателем — гидромеханическая с электронным регулятором температуры газов типа РТ-12–3, гидромеханическим насосом-регулятором НР-53 и регулятором сопла и форсажа РСФ-53. Задание режима работы силовой установки осуществляется рычагами управления двигателями (РУД), расположенными на левом пульте кабины летчика и связанными с рычагами насосов-регуляторов двигателей системой тяг и качалок. Запуск двух двигателей может производиться как последовательно, так и одновременно. Раскрутка роторов двигателей при их запуске на земле обеспечивается турбостартерами ТС-21, запуск которых, в свою очередь, осуществляется электростартером либо от аэродромных источников питания, либо от автономных бортовых источников тока — аккумуляторных батарей. Запуск двигателей в воздухе происходит при вращении их роторов на режиме авторотации, под действием набегающего потока воздуха.

[ezup]

АЛ-21Ф



Страна: СССР (Россия)
Тип: Турбореактивный двигатель c форсажной камерой

Для того, чтобы турбореактивный двигатель развивал большую тягу, необходимо увеличивать степень повышения давления воздуха в компрессоре и температуру газа перед турбиной, а экономичность достигается при оптимальном соотношении этих параметров и высоких к.п.д. узлов. На пути реализации этих требований перед конструктором встает множество трудноразрешимых задач, особенно минимизации массы и габаритов двигателя. Этапным для КБ А.МЛюльки стал ТРДФ АЛ-21Ф.



Для обеспечения высокой степени повышения давления компрессор был выполнен 14-ступенчатым с 10 поворотными направляющими аппара-.тами. Это гарантировало как высокую газодинамическую устойчивость, так и высокий к.п.д. Малая масса компрессора и двигателя в целом обусловлена широким применением в нем титановых сплавов. Турбина имела воздушную систему охлаждения с автоматическим регулированием расхода охлаждающего воздуха. Впервые за форсажной камерой устанавливалось сверхзвуковое регулируемое сопло Лаваля. Управление режимами работы обеспечивалось многофункциональной гидромеханической системой. С 1967 г. этот двигатель устанавливался на истребитель-бомбардировщик Су-17 и фронтовой бомбардировщик Су-24. Постоянно совершенствуясь, АЛ-21Ф эксплуатируется по настоящее время.

Обозначение двигателя	АЛ-21Ф
Год начала эксплуатации	1967
Тяга, кН
- максимальаная	80
- на форсаже	110-115
Удельный расход топлива:, (кг/ч)/Н	0.088
Число ступеней	14
Температура газов перед турбиной, К	1400
Степень повышения давления в компрессоре	14.75
Применение	Су-17,Су-24

[ezup]

АЛ-21Ф-3АИ



Страна: СССР (Россия)
Тип: Турбореактивный двигатель с форсажной камерой

Турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3АИ состоит из осевого 14-ступенчатого компрессора с поворотными лопатками направляющих аппаратов, прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания, трехступенчатой осевой турбины, прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры, регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью, а также турбостартера ТС-21 с агрегатами системы автономного запуска, коробки приводов агрегатов самолета и двигателя, системы регулирования и топливной автоматики, систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения. Система управления двигателем - гидромеханическая с электронным регулятором температуры газов типа РТ-12-3, гидромеханическим насосом-регулятором НР-53 и регулятором сопла и форсажа РСФ-53.

Задание режима работы силовой установки осуществляется рычагами управления двигателями (РУД), расположенными на левом пульте кабины летчика и связанными с рычагами насосов-регуляторов двигателей системой тяг и качалок. Запуск двух двигателей может производиться как последовательно, так и одновременно. Раскрутка роторов двигателей при их запуске на земле обеспечивается турбостартерами ТС-21, запуск которых, в свою очередь, осуществляется электростартером либо от аэродромных источников питания, либо от автономных бортовых источников тока - аккумуляторных батарей. Запуск двигателей в воздухе происходит при вращении их роторов на режиме авторотации, под действием набегающего потока воздуха.

Обозначение двигателя	АЛ-21Ф-3АИ
Год начала эксплуатации	1967
Тяга, кгс
- максимальная	7800
- на форсаже	11200
Удельный расход топлива:, (кг/ч)/Н
- на максимальном режиме	0.86
- на форсаже	1.86
- минимальный	0.76
Число ступеней	14
Температура газов перед турбиной, К	1370
Степень повышения давления в компрессоре	14.5
Габариты, мм
Габаритная длина двигателя	5340
Диаметр входа	885
Максимальный диаметр по форсажной камере	1030
Сухая масса двигателя, кг	1700
Удельный вес двигателя	0.153
Ресурс двигателя до первого ремонта, ч	650
Назначенный ресурс, ч	1800