[Артурыч]

http://aviator.guru/blog

Авторский проект Семена Смолкина

[Артурыч]

16 ИЮЛЯ






1910 - Первый в России полет над морем - (16 км за 15 мин), С.И.Уточкин


1914 - родился летчик-испытатель А.А.Попов

1920 - Принята программа подъема авиационной промышленности в РСФСР



1925 - Состоялся первый полет дирижабля «Московский химик-резинщик» конструкции Н.В.Фомина.


1926 - Беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Кёнигсберг; Н.П. Шебанов, С.В. Баранцев на ПМ-1 "Московский Авиахим".


1929 - родился Герой Советского Союза Заслуженный лётчик-испытатель СССР А.С.Бежевец


1940 - Родился летчик-испытатель Г.И.Полонский


1945 - Первый в мире ядерный взрыв. В штате Нью-Мексико (США), на полигоне Аламогордо, в рамках Манхэттенского проекта. Во время испытания тестировалась плутониевая бомба имплозивного типа, получившая название «Штучка» (Gadget). Взрыв бомбы был эквивалентен приблизительно 21 килотонне тротила. Этот взрыв считается началом ядерной эпохи.


1947 - Первый полет самолета Саундерс-Рo S.R.A.1


1948 - Состоялся первый полет самолета Виккерс С 630 «Вайкаунт» (первого турбовинтового пассажирского самолета) (Великобритания)


1950 - родился Заслуженный летчик-испытатель РФ В.Е.Максименко


1956 - Первый полет истребителя-перехватчика Ла-250, А.Г.Кочетков


1957 - Принято решение о начале серийного производства фронтового истребителя Су-7 на заводе 126


1957 - Первый трансконтинентальный сверхзвуковой полет с западного побережья США на восточное. Самолет Vought F8U-1P Crusader пролетел 3798 км со средней скоростью 1167 километров в час за 3 часа 23 минуты.


1964 - погиб Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза С.Г.Бровцев


1969 - старт Аполлона-11, в ходе полёта которого 21 июля жители Земли впервые в истории совершили посадку на поверхность другого небесного тела - Луны


1975 - Вышел приказ МАП о создании учебно-боевого самолета Су-15 (У-58ТМ)


1976 - погиб экипаж лётчика-испытателя В.В.Шевцова (на Ту-22).

Облётывавшийся перед поставкой в Ливию сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 разбился прямо на заводском аэродроме Казанского АПО. «Они заходили на посадку с неисправным двигателем – отказ центробежного насоса, – говорил свидетель. – То есть, топливо пошло в фюзеляж, в крыло, нарушилась центровка. Лётчики выровняли самолёт, но потом, видимо, керосин начал из щелей вытекать и полыхнул. Они с огромным огненным хвостом садились.
Подломилась передняя стойка шасси, оторвались крылья, произошёл взрыв. Самолёт сгорел. Экипаж – лётчик-испытатель В.В. Шевцов, штурман-испытатель В.Я. Кузьменко и бортрадист-испытатель Ю.Т. Ребрик – погиб.


1976 - Начало перехода ТАКР «Киев» из Черного моря в Баренцево с СВВП Як-38 и Як-38У.


1984 - Заверешены Государственные совместные испытания самолета Су-17М4

1997 - Войска ПВО и ВВС были объединены в один вид войск – ВВС (главком А.М. Корнуков)

[Артурыч]

17 ИЮЛЯ



1916 - Первая победа 4 самолетов с авиатранспорта «Орлица» в бою с немецкими самолетами - День рождения морской авиации России.

1917
- родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза Б.Г.Пирожков.
В 1939 году окончил Пермскую военную авиационную школу пилотов. В июне 1940 года младший лейтенант Пирожков прибыл в 124-й истребительный авиационный полк.
Участник Великой Отечественной войны с первого дня.
Участник обороны Москвы. К сентябрю 1942 года Пирожков Б. Г. совершил 242 боевых вылета, в воздушных боях сбил 5 бомбардировщиков противника. Эскадрилья, которой он командовал, сбила 13 самолётов. 4 сентября 1942 года таранил самолёт противника, но сам получил тяжелейшие ранения и от полученных ран в тот же день скончался. Похоронен на Всехсвятском кладбище в Туле.
Звание Героя Советского Союза Борису Григорьевичу Пирожкову присвоено посмертно 14 февраля 1943 года.


1936 - Погиб летчик-испытатель авиазавода №21 Ф.Ф.Меч (на УТИ-3)

я
1936 - Первый официальный мировой рекорд в СССР - высота 11294 м с грузом 500 кг на ЦКБ-26 ОКБ С.В.Ильюшина, В.К.Коккинаки.


1940 - Дирижаблестроительный институт им. К.Э.Циолковского передан НКАП и реорганизован в Московский авиационно-технологический институт (МАТИ)


1962 - В США Р.Уайт на ракетоплане X-15, запущенном с самолета-носителя, достиг высоты 95936 м


1972 - Авиапроисшествие с Ту-134 Министерства авиапромышленности: из-за отключения двигателей он совершил вынужденную посадку на воду в Подмосковье.

В инциденте никто не пострадал. В тот день на самолёте проводился испытательный полёт, в котором отрабатывался отказ генераторов и проверялась работа электрооборудования, а особенно - курсо-глиссадной системы при питании от аккумуляторов. Пилотировал КВС Вячеслав Кузьменко.
Ту-134 находился в зоне ожидания, когда из-за низкого напряжения (вследствие разряда аккумуляторов) произошла остановка всех топливных насосов, тем самым прекратилась подача топлива в двигатели. В результате оба двигателя остановились. Находясь на малой высоте и с севшими аккумуляторами, экипаж не мог запустить двигатели в полёте, поэтому был вынужден совершить аварийную посадку на наиболее подходящую для этого «площадку» - Икшинское водохранилище.
В результате приводнения самолёт не разрушился и никто из 5 членов экипажа серьёзно не пострадал.


1974 - Завершены Государственные совместные испытания фронтового бомбардировщика Су-24 (Т6)


1984 - Запуск КК «Союз Т-12» В.А.Джанибеков, С.Е.Савицкая, И.П.Волк


1989 - Первый полет стратегического бомбардировщика Нортроп-Грумман В-2А «Стелс». Самый дорогой военный самолёт в мире (его стоимость 1,3 млрд. долларов).


1996 - самолёт Boeing 747—131 (бортовой номер N93119) авиакомпнаии Trans World Airlines, летящий по маршруту, взорвался в воздухе и упал в Атлантический океан около East Moriches, штат Нью-Йорк. Все 230 человек, находящихся на борту (два пилота, два бортинженера, 14 бортпроводников, 212 пассажиров), погибли, а самолет был разрушен. К этому моменту прошло 12 минут как самолет вылетел из Нью-Йорка.


1998 - Ил-78, принадлежавший Украинской авиационной транспортной компании (МО Украины) и зафрахтованный болгарской Air Sofia, столкнулся с холмом при заходе на посадку в Асмэре (Эритрея). Погибли все 10 человек, находившиеся на борту.


2000 - у города Патна (Индия) разбился самолет Boeing-737 авиакомпании «Эллайнс эйр», выполнявший полет на внутренних линиях.


2001 - Погиб заместитель командующего военно-морской авиацией ВМФ Герой России генерал-майор Т.А.Апакидзе. Су-33 столкнулся с землей при заходе на посадку по завершении показательного полета в День 85-летия создания морской авиации, проходившим в гарнизоне «Остров» под Псковом.

[IMG][/IMG]
2007 - самолет A320 авиакомпании Tam, совершавший рейс из Порту-Алегри и приземлившийся в аэропорту Конгоньяс (Сан-Паулу, Бразилия) в 19:16 по местному времени (02:16 мск), не смог затормозить при посадке, выехал за пределы полосы и врезался в топливозаправочную станцию аэропорта. На борту погибли 186 человек, на земле - не менее 9.


2008 - Умер заслуженный летчик-испытатель СССР А.Х.Пантюхин.

В 1955 окончил Казанский авиационный институт, в 1961 - аспирантуру при институте. Занимался в Казанском аэроклубе самолётным, планерным и парашютным спортом. В 1959-1960 - главный конструктор и начальник ОКБ спортивной авиации (г.Казань). В 1961 окончил Школу лётчиков-испытателей. С июня 1961 по февраль 1970 - лётчик-испытатель Горьковского авиазавода. Испытывал серийные МиГ-21 (1961-1970), МиГ-25 (1968-1970) и их модификации. С февраля 1970 по июнь 1977 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на Ан-12, Ан-24, Ил-18, МиГ-21, МиГ-25, Су-17, Ту-16. В 1970-1977 - заместитель начальника Школы лётчиков-испытателей по лётной части. В 1977-1979 работал в ШЛИ ведущим инженером, в 1979-1985 - ведущим инженером, начальником отдела лётных испытаний ЭМЗ имени В.М.Мясищева. С 1985 вновь работал в ЛИИ: начальником научно-методического отдела (1985-1986), ведущим инженером (1986-1992), заместителем начальника лаборатории (1992-1993). Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 17 июля 2008 года.


2014 - Boeing 777-200, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился в Донецкой области. Погибли 298 человек. Большинство из них были подданными Нидерландов. Расследование ведет международная группа из 24 человек. В нее вошли представители Нидерландов, Бельгии, Украины, Австралии и Малайзии. К следственным действиям привлекались, в частности, специалисты из России. В авиакатастрофе обвиняют друг друга власти Украины и ополченцы Донбасса. По печальной иронии судьбы этот самолет совершил свой первый полет 17 июля 1997 года...


Опубликовал Семен Смолкин , 17.07.2017 в 12:54
http://aviator.guru/blog/43649786776...sii.-17-iyulya

[Артурыч]

18 ИЮЛЯ





1803 - Второй полет на воздушном шаре в России. Полет был соверешен в Петербурге Жаком Гарнереном, вместе с ним в воздух поднялся русский генерал С.Л. Львов. Он стал первым русским воздухоплавателем.



1910 - Родился Герой Советского Союза летчик-испытатель М.И.Иванов. Прошёл курс теоретического обучения в Полтавском авиакружке Осоавиахима. В армии с 1929 года. В 1932 г. окончил Сталинградскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС лётчиком, командиром звена и командиром отряда бомбардировочных авиаэскадрилий (в Белорусском военном округе). Участник боевых действий в Испании: в октябре 1936 – январе 1937 – лётчик бомбардировочной авиагруппы республиканских ВВС. Совершил несколько боевых вылетов на бомбардировщике СБ. В 1937-1939 годах продолжал службу в ВВС командиром скоростных бомбардировочных авиаэскадрилий (в Северо-Кавказском военном округе и на Дальнем Востоке). В 1939-1941 – лётчик-испытатель военной приёмки авиазавода №301 (г.Химки); испытывал серийные учебно-тренировочные самолёты УТ-2 и истребители Як-1.
В 1941-1945 – лётчик-испытатель военной приёмки авиазавода №31 (г.Таганрог, с 1941 – г.Тбилиси); испытывал серийные истребители ЛаГГ-3, Ла-5ФН и Як-3. Участник Великой Отечественной войны. В июне-ноябре 1941 – лётчик ПВО г.Таганрога. В ноябре 1941 при эвакуации авиазавода в Тбилиси участвовал в боевых действиях на Юго-Западном фронте. Всего совершил около 50 боевых вылетов (из них 12 – на штурмовку войск противника).
С февраля 1945 – старший лётчик-испытатель ОКБ А.С.Яковлева. 24 апреля 1946 года выполнил первый полёт и в дальнейшем провёл испытания одного из первых отечественных истребителей Як-15. Провёл испытания различных модификаций истребителя Як-3, Як-11, а также испытания реактивных истребителей Як-19 и Як-23. Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» М.И.Иванову присвоено 5 марта 1948 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники.

На Тушинском аэродроме проходила очередная тренировка воздушного парада. В воздухе было много самолетов. Истребители проходили один за другим на малой высоте вдоль шоссе, мимо главной трибуны. Высота полета — 100 м. Группы бомбардировщиков и транспортных самолетов шли на большой высоте и далеко в стороне от трассы пролета истребителей.Михаил Иванович пилотировал истребитель Як-23 и, подходя к трибуне, у самолета внезапно отвалилось правое крыло. Самолет мгновенно с большой скоростью выполнил бочку (переворот через крыло). Во время этого маневра Михаила Ивановича выбросило из кабины. Привязные ремни не выдержали и лопнули. Тело Михаила Ивановича упало на Волоколамское шоссе, прямо около главной трибуны. Когда разбирали этот случай, то обнаружили: — на самолете Ту-16 (первое название Ту-14), пилотируемым Ф.Ф.Опадчим, не оказалось тяжелого балансира на руле поворота, — на крыле самолета Як-23 обнаружены следы краски, которой был покрашен этот балансир; следы от удара балансира. Значит, крыло на Як-23 сломалось от удара о тяжелый балансир. Л.Л.Селяков указывает, что близко эти самолеты не находились. Но М.А.Нюхтиков, пилотировавший в тот день бомбардировщик «73», вспоминал, что главный маршал авиации М.А.Вершинин продемонстрировал участникам парада киносъемку. На ней было видно, как вслед за пролетом Нюхтикова показался самолет Опадчего, а на него сверху точно в хвост зашел и ударил крылом Як-23…



1913 - В Красном Селе под Петербургом состоялся первый в России военно-воздушный парад.



1921 - Родился Джон Гленн, первый американец, совершивший орбитальный полет (20 февраля 1962 года). Гленн на «Меркурии-Атлас-6» три раза облетел Земной Шар. Второй полёт Джон Гленн совершил в качестве специалиста по полезной нагрузке на космическом корабле «Дискавери» (STS-95) 29 октября — 7 ноября 1998 года. Миссия «Дискавери» продолжалась 213 часов 44 минуты. Ко времени второго космического полёта Джону Гленну исполнилось 77 лет, таким образом, он стал самым пожилым человеком в космосе на данный момент. Умер 8 декабря 2016 года.



1925 - Первый в СССР полет на сферическом аэростате с научными целями.



1927 - В Германии Рихард Вагнер устанавливает новый рекорд высоты для гидросамолетов с 1000 кг грузом, достигая высоты 5851 м. Самолет Dornier "Меркур" был оснащен двигателем BMW



1934 - В Комсомольске-на-Амуре образован авиазавод N126 (ныне КНААПО).



1936 - После мятежа в Испанском Марокко по радио звучит фраза "Над всей Испанией безоблачное небо", которая служит сигналом к выступлению мятежников в самой Испании. В Испании начинается гражданская война. Главой антиреспубликанского правительства провозглашается генерал Франсиско Франко, который становится генералиссимусом. В те дни родилось выражение "пятая колонна", применяющееся обычно по отношению к ренегатам и предателям. Когда франкистский генерал Эмилио Мола вел наступление на Мадрид четырьмя колоннами, он заявил, что пятая колонна ждет его в городе. Для борьбы против мятежников, поддержанных Германией и Италией, республиканскому правительству оказали помощь другие правительства и граждане. На стороне республиканцев сражались около 50 тысяч иностранных добровольцев, в том число 2,5 тысячи французов, 5 тысяч поляков, 3 тысячи американцев, 1,5 тысячи югославов, 2 тысячи англичан, 4 тысячи итальянцев, около 5 тысяч немцев, 850 кубинцев. В боевых действиях приняли участие 3 тысячи советских добровольцев, 189 из них погибли, 50 человек стали Героями Советского Союза.

Уже с сентября 1936 года на Перинеи начали прибывать первые советские добровольцы - сначала лётчики, а затем танкисты, артиллеристы, инженеры, техники, моряки и другие военные специалисты. Наши волонтёры покрыли себя неувядаемой славой. Более 3000 их в период с осени 1936 по 12 марта 1939 года сражались в Испании, в том числе 772 авиатора. Многие из них были отмечены высокими правительственными наградами, 59 из них (в том числе - 36 авиаторам) было присвоено звание Героя Советского Союза, часть из которых удостоились этого звания посмертно. Большинство выживщих авиаторов стали генералами - 22 из 28 человек. В свою очередь, 7 из них, то есть каждый третий, были репрессированы в ближайшие годы.
Советские лётчики начали свою боевую деятельность в небе столицы Испании и добились блестящих успехов. Однако победа в воздухе доставалась дорогой ценой. Из 160 наших пилотов-добровольцев, участвовавших в обороне Мадрида, с конца октября 1936 года по начало января 1937 года погибло 26 человек, многие были ранены.
32 месяца продолжалась эта война. Вместе с лучшими сынами испанского трудового народа в этих боях погибли и 157 советских добровольцев. Каждый шестой из прибывших в Испанию советских лётчиков не вернулся на Родину



1942 - Погибли лётчик-испытатель завода № 22 (Казань) С.С. Стрельников и старший техник лейтенант С.М. Трубачёв - при испытании пикирующего бомбардировщика Пе-2 (зав. № 12/103). Стрелок-радист А.А.Фалин остался жив. В первом контрольно-сдаточном полёте «обрезало» правый двигатель. При попытке совершить аварийную посадку, самолёт задел крышу одного из цехов деревообрабатывающего комбината, находящегося рядом с заводом. После чего самолёт упал на землю и разрушился.



1942 - Поднялся в воздух прототип первого серийного реактивного истребителя Мессершмитт Me.262.

Дат, связанных с испытаниями этого самолёта, столько, что в можно запутаться, так как сама машина была сконструирована раньше, чем были готовы двигатели для неё. Первые полёты совершались с обычными поршневым двигателем, затем в комбинации с реактивными, а в тот день впервые был совершен полёт с реактивным двигателем. Окончательно же как боевой самолёт он был испытан в мае следующего года, а решение о производстве было принято в конце 1943-го.
Всего было построено 1294 самолёта типа Ме-262. Ме-262А-1 имел максимальную скорость 845 км/час и дальность полёта 940 км. Взлётный вес составлял 7000 кг, а вес пустого самолёта - 4500 кг. Размеры - размах крыла 12,5 м, длина 10,9 м, площадь крыла 16,6 м2



1943 - Единственный за Вторую мировую войну бой дирижабля с подводной лодкой.

У берегов Флориды американский дирижабль K-74 атаковал немецкую подводную лодку U-134. Результат боя: дирижабль был сбит и упал в море (затонул через несколько часов), 1 член экипажа из 10 погиб - в пасти акулы.
А подлодка U-134 получила повреждения двух цистерн. Уже после двух других атак на её борт пришёл приказ вернуться в док, во Францию для ремонта. Но это ещё не конец сей истории. 21 августа лодка была атакована самолётами типов «Уайлдкет» и «Эвенджер» из авиагруппы эскортного авианосца USS Croatan, защищавшего конвой UGS-14. Подводником в тот раз повезло, лодка смогла уйти от преследования. Но не далеко и не надолго. Она была потоплена уже 24 августа в Северной Атлантике близ Виго, Испания, шестью глубинными бомбами с британского самолёта типа Vickers Wellington. На дно ушёл весь её экипаж - 48 подводников.
В заключение скажу, что данные случай сражения подлодки и дирижабля всё же не был единственным. Ещё в Первую мировую экипаж английской лодки Е-31, обнаружил над собой немецкий цепппелин. Обстреляв и сбив его, англичанам удалось пленить команду дирижабля.



1958 - Первый полет экспериментального самолета Т-5 ОКБ П.О.Сухого, В.С.Ильюшин.



1963 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) осуществлен очередной тридцать восьмой испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 1. Аппарат пилотировал летчик Роберт Рушворт (Robert Rushworth). В полете достигнута максимальная скорость 6315 километров в час при максимальной высоте подъема 31940 метров.



1966 - На базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) осуществлен очередной пятьдесят второй испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 3. Аппарат пилотировал летчик Уильям Дана (William Dana). В полете достигнута максимальная скорость 5176 километров в час при максимальной высоте подъема 29290 метров.



1970 - В Атлантическом океане южнее Рейкьявика потерпел катастрофу Ан-22 «Антей» ВВС СССР, выполнявший рейс из Рейкьявика (Исландия) в Сидней (Канада). Через 47 минут после взлёта радиосвязь с самолётом была потеряна. 25 июля советский траулер обнаружил и поднял с поверхности океана на поверхность мелкие части груза и его упаковки - оборудования для полевого госпиталя, которое доставлялось в Перу для помощи пострадавшим от землетрясения. Плавающие обломки были обнаружены восточнее южной оконечности Гренландии. На борту находилось 22 человека - 15 членов экипажа и 7 пассажиров.



1975 - Рекорд скорости (334,46 км/ч) по замкнутому маршруту 100 км на вертолете Ми-24 с ТВлД ТВЗ-117ВМА, Г.В.Расторгуева.



1981 - Последний (?) на сегодняшний день таран в истории авиации. Дальний военный транспортник CL-44 Yukon (номер LV-JTN, а/к Transporte Aéreo Rioplatense, Аргентина), совершавший тайный рейс по маршруту Тель-Авив - Тегеран, вторгся в воздушное пространство СССР. На перехват нарушителя с аэродрома Вазиани были подняты четыре Су-15ТМ. Однако из-за нерешительности и неквалифицированных действий командования перехватчики преждевременно израсходовали горючее и были вынуждены вернуться на базу.

Тогда на цель был наведён аналогичный самолёт, пилотируемый замполитом эскадрильи капитаном Валентином Куляпиным, вооружённый ракетами «воздух - воздух» средней дальности - с заданием посадить нарушителя. Пытаясь выполнить приказ, перехватчик приблизился к цели, что сделало невозможным применение ракет, в то время как нарушитель приближался к границе воздушного пространства СССР. Куляпин принял решение таранить CL-44 и со второй попытки смог ударить килем и фюзеляжем своего самолёта по стабилизатору нарушителя снизу. Транспортник потерял управление и упал в нескольких километрах от границы, возле Еревана.
Находившиеся на борту 4 члена экипажа, включая подданного Великобритании, погибли.
Куляпин успешно катапультировался, за таран он был награждён орденом Боевого Красного Знамени… Аргентинский самолёт перевозил оружие для Ирана.

Опубликовал Семен Смолкин , 18.07.2017 в 10:09
(Печатается в сокращенном варианте. Прим.-Артурыча)
[http://aviator.guru/blog/43192424634...sii.-18-iyulya

[Артурыч]

19 ИЮЛЯ








1886 - Первое фотографирование с аэростата первым в мире фотоаппаратом, сконструированным русскими изобретателями специально для аэрофотосъемки.




1909 - Родился военный летчик С.И.Грицевец. Лётчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза (1939), майор. Участник гражданской войны в Испании и боёв на Халхин-Голе. Командовал звеном, отрядом, полком. Сбил около 40 самолётов. 26.06.39 посадил свой И-16 за линией фронта и спас командира 70 иап майора В.М.Забалуева. Погиб в авиакатастрофе. На месте гибели у д. Болбасово Витебской области (Белоруссия) установлен обелиск. Бронзовый бюст установлен в Барановичах, памятник — в Минске (в сквере, напротив ГУМа).




1924 - Первый полет истребителя-моноплана Ил-400б.




1924 - Первый полёт сельскохозяйственного В.Н. Хиони самолёта «Конёк-Горбунок»; А.Т. Бербека.




1927 - Беспосадочный перелёт Севастополь - Москва лётчика Ю.И. Пионтковского на АИР-1 (А.С. Яковлев - пассажиром): первые советские (неофициальные) мировые рекорды – на дальность 1420 км и продолжительность полёта 15 часов 30 мин.





1935 - Родился Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР В.А.Севанькаев; поднял в небо и затем провёл испытания первого отечественного самолёта на криогенном топливе Ту-155. Участвовал в испытаниях Ту-22М, Ту-144Д, Ту-154 и других самолётов. При проведении испытательного полета на Ту-22М2 в качестве правого пилота в составе экипажа Н.Е.Кульчицкого, был вынужден катапультироваться. В 1989 и 1990 установил 14 мировых авиационных рекордов высоты и грузоподъёмности (из них 3 — в качестве второго пилота) на самолёте Ту-155.





1937 - В составе ГУ ГВФ создается самостоятельное хозрасчётное Управление международных воздушных линий (УМВЛ). Эта дата считается днём рождения международного отделения Аэрофлота.





1937 - Родился В.П.Бабак, Главный конструктор, Лауреат Государственной премии.





1938 - С целью испытания системы кислородного питания на аэростате поднялся экипаж Я.Г. Украинского, П.М. Батенко, С.К. Кучумова и Д.Е. Столбуна. Кислорода не хватило, аэронавты погибли, но еще долго летали мертвые.





1944 - Первый полет опытного истребителя-перехватчика 63П (Ту-1), А.Д. Перелет.





1947 - Первый полет самолета Ту-8 ("69") с двигателями АШ-82ФН.






1961 - В Таганроге начаты государственные испытания противолодочного самолета-амфибии Бе-12.





1977 - Погиб лётчик-испытатель В.А. Кречетов на экспериментальном бомбардировщике Т-6-6 (Су-24). В. Кречетов и заслуженный штурман-испытатель А. Иванов проводили испытания нового военно-морского спасательного костюма – ВМСК – на всех режимах полёта. В тот раз нужно было на Су-24 на высоте 1000 м достичь максимальной скорости. Взлетели, вышли на сверхзвуковую трассу и начали разгон. Набрали скорость 1380 километров в час. И вдруг самолёт резко бросило в левый крен, сильно затрясло, одновременно раздался взрыв. Кречетов убирал обороты двигателей до «малого газа». Но самолет был неуправляем. Пропала радиосвязь с землей. Штурман по приказу командира катапультировался, его подобрал вертолёт. Поиски Кречетова продолжались до конца дня, очень надеялись, что он сумел катапультироваться и его отнесло в лес. Поздно вечером, когда на месте падения прекратился пожар, обнаружили останки пилота.



Опубликовал Семен Смолкин , 19.07.2017 в 13:27

http://aviator.guru/blog/43302351258...sii.-19-iyulya
================================
З.Ы. Печатается в сокращенном варианте.

[Артурыч]

20 июля






1898 – родился Э. Лангемак, конструктор РТГ.
В 1923 году Георгий Лангемак поступил в Военно-техническую академию РККА (г. Ленинград) и в 1928-м окончил её. Во время учёбы вместе с другими слушателями академии под руководством преподавателя академии С. А. Серикова выполнял заказы Лаборатории Н. И. Тихомирова (с 1928 Газодинамическая лаборатория).
По окончании академии Георгий Лангемак был распределён на должность начальника артиллерии Черноморского флота, но по просьбе Н. И. Тихомирова к Командующему Ленинградским военным округом А. И. Корку он был оставлен для работы в Газодинамической лаборатории и приступил к работе 15 апреля 1928 года.
В Газодинамической лаборатории Георгий Лангемак занимался разработкой реактивных снарядов РС-82 мм и РС-132 мм. После смерти в 1930 году Н. И. Тихомирова начальником Газодинамической лаборатории был назначен Б. С. Петропавловский, а Г. Э. Лангемак — начальником 1-го сектора пороховых ракет, для продолжения работ, начатых Н. И. Тихомировым.
Во время работы в Газодинамической лаборатории Георгий Лангемак проживал по адресу: г. Ленинград, Кирочная ул., д. 5, кв. 12, домашний телефон 2-51-92.
Реактивный научно-исследовательский институт (НИИ-3). В 1933 году в СССР в области ракетной техники работало несколько научных коллективов. Интересы дела требовали создания единой научно-исследовательской базы. Предложения специалистов были услышаны и поддержаны начальником вооружений Красной Армии М. Н. Тухачевским. В результате в конце 1933 года в Москве на базе Газодинамической лаборатории и МосГИРД в системе Наркомвоенмора был создан первый в мире Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ) также известный как НИИ-3. Директором института был назначен начальник Газодинамической лаборатории И. Т. Клеймёнов, его заместителем — начальник ГИРД С. П. Королёв, которого в апреле 1934 года сменил на этом посту Г. Э. Лангемак.
21 сентября 1933 после создания Реактивного научно-исследовательского института на основе Газодинамической лаборатории и МосГИРД, Г. Э. Лангемак назначается начальником Ленинградского отделения РНИИ. После переезда в Москву в январе 1934, Г. Э. Лангемак назначается на должность заместителя директора по научной части (главного инженера) Реактивного НИИ НКТП (с 1937 НИИ № 3 НКОП). Он занимал эту должность до ноября 1937 года. В сентябре 1935 ему присвоено персональное воинское звание «военинженер 1-го ранга».
За время работы в институте Георгий Лангемак практически завершил доводку реактивных снарядов РС-82 мм и РС-132 мм, впоследствии ставших основой реактивного миномёта «Катюша». В 1933 году в Газодинамической лаборатории были проведены официальные полигонные испытания с земли, морских судов и самолётов 9 видов ракетных снарядов различных калибров на бездымном порохе конструкции Б. С. Петропавловского, Г. Э. Лангемака и В. А. Артемьева.
Вместе с Б. С. Петропавловским, В. А. Артемьевым, Н. И. Тихомировым и Ю. А. Победоносцевым, Георгий Эрихович Лангемак по праву считается одним из основных создателей реактивного миномёта «Катюша».[10]
В этот период Г. Э. Лангемак вёл переписку с К. Э. Циолковским, размышляя и о невоенном применении ракет, о возможности их использования в космонавтике. Сам русский термин «космонавтика» ввёл именно Г. Э. Лангемак.
В 1937 году Лангемака и директора НИИ № 3 НКОП И. Т. Клеймёнова представляли к правительственным наградам за разработку новых типов вооружения. В 1937 приказом по институту он был премирован за успешные испытания реактивных снарядов.
Репрессирован за «вредительство в области недопущения новых образцов на вооружение» и участие в «антисоветской террористической организации». Расстрелян 11 января 1938 года. Полностью реабилитирован в 1955 году.




1908 – родился Волынкин И.Т., военный лётчик, Герой Советского Союза (05.11.1944), заместитель командира аэ 36-го минно-торпедного ап 5-й минно-торпедной ад ВВС Северного флота. К концу войны совершил 68 боевых вылетов, уничтожил 2 транспорта, тральщик и баржу противника, участвовал в потоплении 5-и транспортов, 4-х сторожевых кораблей, тральщика, сторож, катера и сухогрузной баржи. 13.10.1944 г. И.Т. Волынкин вылетел на «свободную охоту». В течение долгих часов упорно кружил на морем, выискивая немецкие корабли. Наконец цель была обнаружена. Торпедоносец шёл уже боевым курсом, когда вражеский снаряд угодил в бензобак. Пламя лизнуло плоскость... Не уклоняясь от взятого курса, отважный лётчик дал газ, сбил пламя и продолжал атаку. Торпеда точно поразила цель! 14.10.1944 г. капитан Волынкин И.Т. повёл группу торпедоносцев на боевое задание: уничтожить два тяжело гружёных транспорта, сопровождаемых двенадцатью кораблями охранения. Гитлеровцы открыли огонь. Но торедоносцы продолжали идти строем фронта. Снарядом повредило машину ведущего. Загорелась правая плоскость. Как и накануне, капитан Волынкин дал газ правому мотору и сбил пламя. Но от дыма стало трудно дышать, и всё же мужественный офицер продолжал руководить атакой. В этом бою враг потерял оба транспорта, тральщик и сторожевой корабль.




1918 – родился Г.В. Кисунько, конструктор комплексов ПРО.
...В октябре 1950 года был прикомандирован к Министерству вооружения СССР для работы в КБ-1 с оставлением в кадрах Советской Армии. В КБ-1 участвовал в создании первых отечественных зенитно-ракетных комлексов (ЗРК) С-25 и С-75, являясь начальником сектора по разработке СВЧ-устройств, научным руководителем отдела, руководителем комплекса лабораторий по разработке радиотехнических устройств, заместителем технического руководителя испытаний станции наведения ЗРК С-25, начальником отдела разработки ЗРК.
С 1952 года — заместитель технического руководителя по испытаниям станции Б-200, с сентября 1953 года — начальник СКБ № 30 КБ-1.
В августе 1954 года приступил к разработке предложений по проекту экспериментальной системы противоракетной обороны (система «А»). С 3 февраля 1956 г. главный конструктор системы «А».
В 1958 году был назначен главным конструктором системы ПРО А-35.
30 декабря 1961 года Кисунько назначен начальником вновь образованного самостоятельного ОКБ-30 и генеральным конструктором системы ПРО А-35. 24 марта 1966 года ОКБ-30 было преобразовано в ОКБ «Вымпел» и Кисунько стал его директором и научным руководителем. С 1970 года — заместитель генерального директора ЦНПО «Вымпел» по научной работе. С 1975 года — начальник НИО-4 НТТЦ ЦНПО «Вымпел».
13 августа 1979 года был освобождён от должности и назначен научным консультантом 45-го ЦНИИ Министерства обороны СССР.
В 1987 году уволился из армии и работал заведующим лабораторией отдела теоретических проблем АН СССР.



я
1920 – родился М.С. Твеленев, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза (23.02.1945), в годы войны – командир звена 9-го гв. иап (303-я иад, 1-я ВА, 3-й Белорусский фронт).
29 сентября 1944 года М. С. Твеленев был представлен к званию Героя Советского Союза. К тому времени командир звена 9-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии старший лейтенант Твеленев совершил 290 боевых вылетов, в 110 воздушных боях лично сбил 16 самолётов противника и 28 в группе.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года гвардии старший лейтенант Твеленев Михаил Степанович был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Продолжая активно летать, к маю 1945 года он довёл число боевых вылетов до 420, участвуя в 130 воздушных боях, увеличил счёт личных побед до 18. После войны Твеленев остался в авиации. Овладев мастерством пилотирования на реактивном истребителе, он участвовал в первом воздушном параде реактивных самолётов 1 мая 1947 года, и 16 мая того же года был награждён ещё одним орденом Красного Знамени. Через два года ему присвоили звание майора.
В 1950 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы. В период с февраля 1951 года по июль 1965 года работал лётчиком-испытателем НИИ ВВС. Был ведущим лётчиком-испытателем на МиГ-19, участвовал в войсковых испытаниях самолёта МиГ-21. Одним из первых в стране в 1961 году удостоен звания «Заслуженный лётчик-испытатель СССР».
С 1965 года полковник М. С. Твеленев — в запасе. Жил в посёлке Чкаловский Московской области. Скончался 25 апреля 1985 года.




1931 – родилась М.Л. Попович, лётчик-испытатель, жена космонавта П.Р. Попович.
Летать Марина Васильева начала в 1948 году. В 1951 году она окончила авиационный техникум в Новосибирске, после чего работала инженером-конструктором на заводе им. Коминтерна (1951—1953). По окончании Центральной лётно-технической школы ДОСААФ в Саранске (позже — Московский филиал Киевского авиационного института) она некоторое время работала там инструктором, а с 1958 года стала лётчиком-инструктором в Центральном аэроклубе им. В. П. Чкалова. Чтобы получить право управлять истребителем, она добилась приёма на военную службу а позже окончила Ленинградскую академию гражданской авиации.

В 1955 году Марина вышла замуж за будущего лётчика-космонавта СССР Павла Поповича, в браке с которым прожила 30 лет.
С 1960 года Марина Попович стала овладевать техникой пилотирования на реактивных самолётах, а вскоре стала стала единственной в стране военной лётчицей-испытателем 1-го класса. В 1962 году она была приглашена в качестве кандидата в космонавты и проходила медицинское обследование в составе второй группы космонавтов, но в отряд взята не была.
В 1964 году М. Л. Попович стала лётчиком-испытателем, командиром корабля Ан-12 в ГНИКИ ВВС. Именно она первой из женщин-лётчиков-испытателей преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21 (за что в западной прессе получила прозвище «мадам МиГ». В течение следующих нескольких лет она установила 102 мировых рекорда, в частности, на самолёте «РВ» (Як-25РВ). Первый из них, на скорость, был установлен в Брно на чешском самолёте Л-29, после чего, как отмечает ИТАР-ТАСС, «рекорды стали „обычной работой“ лётчицы».
Летом 1965 года на самолёте «РВ» с двумя турбореактивными двигателями установила мировой рекорд скорости полётов самолётов данного класса, пройдя замкнутый двухтысячекилометровый маршрут со средней скоростью 737,28 км/ч. 20 сентября 1967 года Попович побила мировой рекорд американки Жаклин Кокран, пролетев на самолёте «РВ» по маршруту Волгоград — Москва — Астрахань — Волгоград 2510 км и превысив рекорд на 344 км.
13 её рекордов зарегистрированы в международной авиационной ассоциации (ФАИ). Десять мировых рекордов было завоёвано ею в качестве командира воздушного корабля-гиганта «Антей» (Ан-22; она стала единственной в мире женщиной-лётчицей, пилотировавшей самолёт такого класса. В последнем рекордном полёте экипаж, возглавляемый Попович, преодолел расстояние в 1000 км со скоростью, превышающей 600 км/ч, с грузом 50 тонн.
В 1979—1984 годах М. Л. Попович работала ведущим лётчиком-испытателем в ОКБ Антонова в Киеве. В возрасте 53 лет завершила лётную карьеру, за время которой она налетала 5600 часов, освоила более 40 типов самолётов и вертолётов, испытывала авиационную технику в ГК НИИ ВВС им. В. П. Чкалова и КБ О. К. Антонова (в том числе по пяти видам самолётов — в качестве ведущего лётчика-испытателя).
Позже занимала пост президента лётной ассоциации «ВЕРСТО» в Тушино, возглавляла авиакомпанию «Конверс Авиа» при Министерстве авиационной промышленности, работала в центре А. Е. Акимова, занимающемся изучением «торсионных полей».
Писатель, автор 14 книг. Энтузиаст и исследователь в сфере уфологии.




1936 – (20-22 июля) беспосадочный перелёт Москва – о. Удд на самолёте АНТ-25, экипаж: В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков, А.В. Беляков, маршрут, протяжённостью 9.374 км преодолён за 56 час. 20 мин. Члены экипажа удостоены звания Героя Советского Союза.




1938 – родился В.А. Херодинов, лётчик-испытатель.
Проходил службу в строевых частях ВВС Белорусского ВО, в частности, в городском посёлке Россь, Волковыского района, Гродненской области.
В апреле 1968 года — в запасе. В 1969 году оканчивает Школу лётчиков-испытателей.
В декабре 1969 года становится лётчиком-испытателем Горьковского авиационного завода (в 1984—1990 — старший лётчик-испытатель).
Проводил испытания МиГ-31, МиГ-25ПД и МиГ-29УБ.
Также испытывал серийные МиГ-21 (1969 – 1990), МиГ-25 (1969 – 1978), МиГ-31 (1977 – 1990), МиГ-29УБ (1985 – 1990).
Погиб при испытании на МиГ-29УБ 22 июня 1990 года вместе с Валерием Васильевичем Беспаловым.




1939 – первый в мире таран на встречных курсах, В.Ф. Скобарихин на «И-16» в воздушном бою сбил японский истребитель над р. Халхин-Гол.




1956 - Первый полёт отечественного гидросамолёта Бе-8, оборудованного подводными крыльями; Ф. Лещенко.



1959 - Погиб лётчик-испытатель 2-го класса майор Л.Г. Кобищан - при выполнении испытательного полёта на Т-43 ОКБ П.О. Сухого.
Выполнялся облёт Т-43-6 после доработок по устранению замечаний. В какой-то момент лётчик перестал отвечать на запросы РП. Отправленная на поиски группа обнаружила глубокую воронку, которая образовалась в результате почти вертикального падения машины. Вытащить её из ямы не удалось - воронку всё время подтапливало, мешали плывуны. Причина трагедии так и осталась невыясненной.
По мнению С.А. Микояна, эта катастрофа подобна произошедшей с М.М. Комаровым, который потерял сознание и МиГ-23С разрушился в воздухе.




1969 – первая посадка и выход человека на поверхность Луны, КК «Аполлон-11», астронавты Н. Армстронг и Э. Олдрин (США).




1983 – девять мировых рекордов скорости на 2000-км замкнутом маршруте без груза и с грузами от 1 до 30 т – 2012,26 км/ч и шесть рекордов высоты с грузами от 5 до 30 т – 18200 м, экипаж С.Т. Агапова на Ту-144Д. Рекорды не превышены.




1988 - Рухнул на взлёте ночного полёта дальний стратегический сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Ту-22М; экипаж капитана Лесняка погиб. Причина - закупорка проводки динамического давления у командира корабля, разница в показаниях скорости у членов экипажа.




1992 - Катастрофа Ту-154 борт 85222 в Тбилиси. Попытка взлёта с сильным перегрузом (груз чая) и сильно смещённой вперёд центровкой. Не смог на разбеге оторваться, выкатился, столкнулся с БПРМ и упал в овраг. Погибло 28 человек - 24 на борту и 4 на земле.



Опубликовал Семен Смолкин , 20.07.2017 в 13:19

http://aviator.guru/blog/43302351258...sii.-19-iyulya
================================
З.Ы. Печатается в сокращенном варианте.

[Артурыч]

21 июля






1941 - Начало массированных налетов немецкой авиации на Москву, при отражении первого налета примерно из 200 самолетов сбито 22



1941 - Первый полет истребителя Н.Н.Поликарпова И-185 с двигателем М-82, летчик-испытатель П.Е.Логинов




1946 - Первый полет учебно-тренировочного бомбардировщика ОКБ П.О.Сухого, экипаж Н.Д.Фиксона




1960 - Катастрофа Ил-12 Аэрофлота в Минске. Произошла в ночь на 21 июля 1960 года в Минском аэропорту. Погибли 8 человек...

Самолёт выполнял пассажирский рейс из Ленинграда во Львов, с промежуточными посадками в Вильнюсе и Минске. На борту находились 24 пассажира, в том числе один ребёнок. В Минске в это время стояла тихая малооблочная погода, видимость достигала 10 километров.
Уже 21 июля в 00:32 экипаж начал взлёт с грунтовой полосы. Сама полоса после дождя была ещё размокшей и на ней имелись лужи. Ил-12 пробежал 650 метров после чего на малой скорости с высоко поднятым носом кратковременно оторвался от полосы. Однако за тем лайнер 4 раза кратковременно касался земли, после чего в 750 метрах от начала разгона наконец поднялся в воздух. Однако при этом самолёт вошёл в левый крен, после чего медленно набирая высоту начал уклоняться влево в сторону автобазы.
Пролетая над автобазой на высоте 7 метров, Ил-12 зацепился за провода освещения, после чего сбил находящийся на крыше здания прожектор. После этого центропланом авиалайнер врезался в столб и оборвал высоковольтные провода. Теряя скорость, самолёт начал врезаться в грузовые автомобили, забор и станки. Правую плоскость оторвало, после чего Ил-12 пробил забор и рухнул в расположенный за ним котлован трёхметровой глубины.
Передняя часть фюзеляжа при этом была полностью разрушена, а хвостовую оторвало. Возникшие пожары были быстро ликвидированы.На борту погиб весь экипаж и 3 пассажира, то есть 7 человек. 8-й жертвой стал один из шофёров аэропорта, который при попытке оказать помощь наступил на оборванный при катастрофе провод высокого напряжения, который в тот момент ещё находился под питанием.




1965 - На вооружение принята МБР Р-9 ОКБ С.П.Королева, дальность свыше 10000 км



1967 - Первый полёт поисково-спасательного Ка-25ПС




1969 - Американские астронавты Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин в рамках полёта «Apollo 11» выходят на поверхность Луны. В ходе лунной экспедиции Нейл Армстронг стал первым землянином, ступившем не поверхность нашего естественного спутника.




1978 - Четыре транспортных CH-47 Chinook (Шахская армия Ирана) вторглись в воздушное пространство СССР над Туркменистаном.

Они были перехвачены истребителем МиГ-23 (лётчик Шкиндер), сбившим один вертолёт ракетами (8 членов экипажа погибли) и повредившим другой вертолёт огнём из авиапушки. Повреждённый CH-47 совершил вынужденную посадку на территории СССР. Впоследствии машина и члены экипажа были возвращены в Иран.




1992 - Летчик-испытатель Ф.И.Григорьев совершил первый полет серийного самолета Су-27М (Т10М-9)



Опубликовал Семен Смолкин , 21.07.2017

http://aviator.guru/blog/43302351258...sii.-19-iyulya
================================
З.Ы. Печатается в сокращенном варианте.

[Артурыч]

22 июля





1895 - Родился П.О.Сухой, Генеральный конструктор, дважды Герой Социалистического труда, Лауреат Ленинской, Сталинской и Государственной премий, д.т.н




1912- Родился летчик-испытатель Н.Г.Алифанов.
В 1936—1937 годах — лётчик-инструктор Одесской школы воздушного боя.
С ноября 1937 года по апрель 1938 года участвовал в боевых действиях в Китае. На истребителе И-15 совершил 30 боевых вылетов, провёл 1 воздушный бой, в ходе которого был ранен в грудь навылет и покинул самолёт с парашютом.
С 1938 года по 1942 год — лётчик-испытатель военной приёмки авиационного завода № 21 в городе Горький. Испытывал серийные истребители И-16, ЛаГГ-3 и их модификации.
Участник Великой Отечественной войны: в октябре 1942-феврале 1943 — командир авиаэскадрильи, в феврале 1943-августе 1944 — командир 263-го истребительного авиационного полка. Воевал на Волховском, Калининском, Степном, Западном и 1-м Белорусском фронтах. Участвовал в обороне Ленинграда, Курской битве и освобождении Белоруссии. Совершил 24 боевых вылета на истребителе Ла-5, провёл 6 воздушных боёв, в которых сбил лично 4 и в составе группы 1 самолёт противника.
С 1944 года по 1965 год — лётчик-испытатель Горьковского авиационного завода. Испытывал серийные истребители: поршневые — Ла-7, Ла-9 и Ла-11; реактивные — Ла-15, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и их модификации.
За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Алифанову Николаю Григорьевичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1957 года присвоено звание Героя Советского Союза.
С июня 1965 года полковник Н. Г. Алифанов — в запасе. До 1971 года работал заместителем начальника лётно-испытательной станции Горьковского авиационного завода по лётной части.
Жил в городе Горький. Умер 6 февраля 1986 года.




1933 - Американский пилот Уайли Пост первым в одиночку совершил кругосветный перелёт Нью-Йорк - Берлин - Москва - Аляска - Нью-Йорк, пользуясь исключительно автопилотом тех лет - гироскопом, радиопеленгатором и компасом, за 7 суток 18 часов 49 минут.





1936 - Первый полёт дальнего бомбардировщика ДБ-1 (АНТ-36, РД-ВВ) - варианта АНТ-25 (РД) с двигателем М-34; лётчик-испытатель Г.Ф. Байдуков.




1939 - Первое испытание парашютного автомата ППД-1 братьев Дорониных




1941 - Закончены испытания первой серийной установки БМ-13 ("Катюша")



1941 - С 3 по 22 июля по нефтепромыслам Бузеу, Бакэу, Кросно, Ясно и особенно Плоешти было сделано 13 ударов ВВС РККА с участием 2-го мтап ВВС ЧФ, 21-го и 81-го дбап 4-го авиакорпуса




1941- Люфтваффе совершили первый массированный налет на Москву.
Тактика налета мало отличалась от применявшейся при бомбардировках крупнейших городов Англии. Для наведения самолетов 100-й бомбардировочной группы, оборудованных радионавигационной аппаратурой «X-Gerat», создавались радиомаяки в районе Орши. Эти бомбардировщики, выполнявшие роли лидеров, выводились в створ радиолуча Орша – Москва и следовали строго определенным курсом, который не должны были менять, даже попадая в световые поля и под обстрел зенитной артиллерии. Экипажам самолетов определили конкретные цели, на которые предполагалось сбросить осветительные, зажигательные и фугасные авиабомбы. Так, бомбардировщики эскадры KG55 наносили удар по Кремлю, МОГЭСу, зданию ЦК ВКП(б), KG53 – по Белорусскому вокзалу и фабрике им. Клары Цеткин (видимо, немцы имели в виду завод по производству бездымного пороха), KG4 – по мостам в западной и северной части столицы.
Зенитной артиллерией РККА по неприятельским самолетам было выпущено 16 тыс. снарядов среднего и 13 тыс. малого калибра, а также 130 тыс. пулеметных патронов. Советское командование сообщило об уничтожении 22 немецких бомбардировщиков, из которых 12 – на счету истребителей. «В условиях ночного налета эти потери со стороны противника надо признать весьма большими, – говорилось в сводке Совинформбюро.
– Рассеянные и деморализованные действиями нашей ночной истребительной авиации и огнем наших зенитных орудий немецкие самолеты большую часть бомб сбросили в леса и на поля на подступах к Москве. Ни один из военных объектов, а также ни один из объектов городского хозяйства не пострадал».
Если верить показаниям взятых в плен летчиков и германским документам, то первая атака Москвы стоила люфтваффе шести-семи самолетов, потерянных по разным причинам, включая разбившиеся или серьезно поврежденные при вынужденной посадке уже на своей территории.
Немецкие самолеты сбросили 104 т фугасных бомб и более 46 тысяч штук мелких зажигалок. По грубым оценкам, только половина вылетевших экипажей смогла выполнить задание. В результате первого налета пострадало 792 человека, 130 из которых погибли. В городе возникли 1166 очагов пожаров, причем 36 раз случались возгорания на военных объектах, а 8 – на железнодорожном транспорте. Огонь охватил постройки и вагоны на товарной станции Белорусская, военные склады на Волочаевской улице, хлебозавод и пакгаузы на Грузинском валу, несколько других небольших фабрик, заводов и жилых построек, а в Трубниковском переулке загорелось сразу несколько рядом стоящих домов. Наибольшие разрушения были зафиксированы на платформе Подмосковная, где бомбардировкой сильно повредило 100 м железнодорожного полотна, уничтожило 19 груженых вагонов, вывело из строя электросеть и телефонную станцию.



1951 - Запуск геофизической ракеты Р-1В (1ВБ) ОКБ С.П.Королева (на базе Р-1), впервые с собаками - Дезиком и Цыганом.



1959 - Начало эксплуатации пассажирского самолета Ан-10



1961 - Первый полёт первого советского экспериментального экраноплана СМ-1 («Самоходная модель») Р.Е. Алексеева.
В этом испытательном полёте экраноплан пилотировал сам Ростислав Евгеньевич, который был главным конструктором аппарата и начальником ЦКБ по СПК.
К осени 1961-го техника пилотирования экраноплана была освоена до такой степени уверенности в надёжности аппарата, что Алексеев стал приглашать гостей из Москвы на демонстрационные полёты. Полёты СМ-1 демонстрировались секретарю ЦК КПСС Д.Ф. Устинову, председателю Госкомсудостроения Б.Е. Бутоме и Главкому ВМФ С.Г. Горшкову. Демонстрация оказалась убедительной настолько, что высокие гости выразили желание прокатиться на экраноплане, под личную ответственность Алексеева. И их желание исполнили. В процессе испытаний этой модели была достигнута скорость около 200 км/ч.




1972- Впервые в мире мягкая посадка на поверхность Венеры, АМС "Венера-8"



1977 -Мировые рекорды высоты полета с грузом 1 и 2 т - 37080 м, А,В.Федотов на Е-266М ОКБ "МиГ"



Опубликовал Семен Смолкин , 22.07.2017

[URL="http://aviator.guru/blog/43613640306/Etot-den-v-aviatsii.-22-iyulya"][URL="http://aviator.guru/blog/43613640306/Etot-den-v-aviatsii.-22-iyulya"]
================================
З.Ы. Печатается в сокращенном варианте.

[Артурыч]

23 ИЮЛЯ







1892 - Родился конструктор авиадвигателей В.Я.Климов.
С 1931 года — начальник технического контроля отдела бензиновых двигателей Центрального института авиационного моторостроения. По совместительству преподавал в Московском высшем техническом училище, Ломоносовском институте и Академии Военно-Воздушного Флота имени Н. Е. Жуковского, руководил кафедрой проектирования двигателей Московского авиационного института.
Одновременно участвовал в разработке первых советских звездообразных авиационных двигателей воздушного охлаждения М-12, М-23 и др. (1925—1927) и первого, самого мощного в то время (ок. 650 кВт (880 л. с.)), 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения М-13 (1925—1930). С 1935 года — главный конструктор авиационных двигателей. К середине 1930-х годов организует производство 12-цилиндрового двигателя М-100, мощность которого была на 30 % больше, чем у аналогичных зарубежных двигателей тех же размеров, а затем серийного двигателя М-103 для бомбардировщиков «СБ» конструкции А. Н. Туполева и А. А. Архангельского.
В 1935 г. Владимир Яковлевич назначен главным конструктором Рыбинского моторостроительного завода № 26. С августа 1941 г. работал в Уфе на эвакуированном заводе (Уфимский моторостроительный завод).
В конце 1930-х — начале 1940-х под руководством Климова создаётся ряд мощных серийных двигателей (М-105, ВК-105ПФ, ВК-107, ВК-108), оснащённых двухскоростным воздушным нагнетателем оригинальной конструкции. Эти двигатели устанавливались на пикирующих бомбардировщиках Пе-2 конструкции В. М. Петлякова и истребителях конструкции А. С. Яковлева, прославившихся в сражениях Великой Отечественной войны. В послевоенный период в ОКБ под руководством Климова разработан ряд воздушно-реактивных двигателей. В 1947—1949 создаются первые отечественные двигатели с центробежными компрессорами для реактивных самолётов. В 1951 году на основе английского двигателя «Nene» был создан ВК-1Ф — один из первых в мире турбореактивных двигателей, оснащённых форсажной камерой, который устанавливался на истребителях.
В ходе научных исследований и конструкторской работы Климовым были разработаны и внедрены специальная закрытая система жидкостного охлаждения поршневых авиационных двигателей под давлением, воздушный нагнетатель с двухскоростным приводом, усовершенствованная система газораспределения, система питания топливовоздушной смесью мощных и высокооборотных авиадвигателей, предложен ряд оригинальных решений в конструкциях ТРД. Климов внёс существенный вклад в развитие теории смазки, в решение проблем уравновешивания поршневых авиадвигателей и др. вопросов двигателестроения.




1906 - Альберто Сантос-Дюмон представляет новый самолет, то "No.14 бис" в Bagatelle, Франция. Эту странного вида машину называют "уткой".




1916 - Объявлена дата годового праздника Управления ВВФ - 2 августа в день пророка Ильи - покровителя авиаторов




1930 - В Москве основан Московский авиационный институт (отпочковался от МВТУ). Ныне в национальном исследовательском университете МАИ более 20 тысяч студентов обучаются на 10 факультетах, 3 институтах (на правах факультетов) и 4 филиалах. В аспирантуре готовят кандидатов наук по 54 специальностям физико-математических, химических и технических наук.




1940 - Первый полёт УТИ-26, прототипа серийного истребителя Як-7УТИ; П.Я. Федрови. За 1941 – 1944-й построено 6.399 самолётов Як-7УТИ и Як-7.




1940 - Погиб лётчик-испытатель Т.В. Рябенко - в испытательном полёте на морском дальнем разведчике МДР-7.
Первый же полёт летающей лодки МДР-7 конструкции П.Д. Самсонова закончился катастрофой. Рябенко произвел взлёт с водохранилища с малой нагрузкой. На высоте около 100 м при повороте с набором высоты самолёт скользнул на крыло в сторону поворота и разбился. Морской лётчик Рябенко и борттехник Г.Б. Орлов погибли.



1941 - Первый полёт истребителя МиГ-9 (Первый) - (МиГ-3 с двигателем М-82); лётчик-испытатель М.И. Марцелюк.




1943 - Погиб лётчик-испытатель Г.А. Мищенко - при выполнении испытательного полёта на истребителе Ла-5ФН.




1968 - Боевики Народного фронта освобождения Палестины совершили первый (и единственный) успешный угон самолёта израильской авиакомпании «Эль-Аль» - Boeing 707-458. «Эль Аль» имеет репутацию одной из самых безопасных авиакомпаний в мире.
Известно о примерно шести сотрудниках службы авиабезопасности в штатском, находящихся на борту каждого самолёта во время полёта (точное число агентов не разглашается из соображений безопасности). Все сотрудники имеют спрятанное под одеждой оружие. Все агенты являются выходцами из армейских частей специального назначения. Большинство пилотов «Эль Аль» в прошлом - лётчики ВВС Израиля. Кроме того, весь экипаж проходит курс рукопашного боя и курсы поведения в нештатной ситуации и при террористической атаке. Во всех лайнерах авиакомпании кабина экипажа отделена от пассажирского отсека двойными дверями с кодовым замком. Вторая дверь откроется лишь тогда, когда первая закроется и входящий будет опознан капитаном или вторым пилотом. Багажный отсек отделён от пассажирского усиленным стальным полом, на случай взрыва. Все самолёты El Al оснащены системами инфракрасного противодействия ракетным атакам. Правила повышенной безопасности были введены после того первого в истории политического угона самолёта членом Народного фронта освобождения Палестины и никарагуанским революционером.




1982 - Первый полёт по кругу боевого Ка-50 «Чёрная акула» с ТВЗ-117ВМА; Н.П. Бездетнов.




1983 - После отказа двигателей лайнер а/к Air Canada совершил аварийную посадку на заброшенной авиабазе.
Планёр Гимли (Gimli Glider) - неофициальное название одного из Boeing 767 а/к Air Canada, полученное им после необычного АП. Этот самолёт выполнял рейс из Оттавы в Эдмонтон, когда неожиданно закончилось топливо и двигатели остановились. (Из-за ошибки в расчетах при заправке, чему помимо других причин, в частности, поспособствовал переход Канады на метрическую систему, было залито топлива в четыре раза меньше) После продолжительного планирования самолёт успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли, где с это время проходил авто-мотопраздник. Самолёт снижался на полосу, гонщики и зрители начали с неё разбегаться. Когда колёса коснулись полосы, КВС нажал на тормоза. Пневматики мгновенно перегрелись, аварийные клапаны выпустили из них воздух, незафиксированная передняя стойка сложилась, нос коснулся бетона, высекая шлейф искр, гондола правого двигателя зацепила землю. Люди успели покинуть полосу, и пилоту не пришлось съезжать с неё, спасая людей на земле. Боинг остановился менее чем в 30 м от зрителей. В носовой части самолёта начался небольшой пожар и была отдана команда начать эвакуацию пассажиров. Из-за того, что хвост был поднят, наклон надувного трапа в заднем аварийном выходе был слишком большим, несколько человек получили лёгкие травмы, однако серьёзно никто не пострадал. Пожар вскоре был потушен силами автолюбителей с десятками ручных огнетушителей.
Спустя два дня самолёт был отремонтирован на месте и смог улететь из Гимли. После дополнительного ремонта стоимостью около 1 млн $ самолёт был возвращён в строй.




1983 - Первый полёт совершил самолёт-летающий госпиталь Ил-76МД «Скальпель»; экипаж В.С. Белоусова.




1988 - Первый полёт палубного истребителя-бомбардировщика Миг-29К.




1994 - Первый полёт многоцелевого транспортного Ан-38.



Опубликовал Семен Смолкин , 23.07.2017

[URL="http: [/URL]
================================
З.Ы. Печатается в сокращенном варианте.

[Артурыч]

Код моего счетчика флагов (тест)

<a href="https://info.flagcounter.com/D3av"><img src="https://s01.flagcounter.com/count/D3av/bg_FFFFFF/txt_000000/border_CCCCCC/columns_2/maxflags_10/viewers_0/labels_0/pageviews_1/flags_0/percent_0/" alt="Flag Counter" border="0"></a>