[ezup]

Провал года: новейший танкер ВВС США заправляет лишь старье из 80-х



Один из крупнейших производителей авиационной, космической и военной техники Boeing уже потратил более 1,3 миллиарда долларов, пытаясь исправить неполадки своего новейшего заправщика KC-46. Решение со стороны Пентагона и ВВС США о покупке дополнительных единиц KC-46 отложено на долгие месяцы.

Компания Boeing не смогла выполнить свои контрактные обязательства в срок, поскольку выяснились конструктивные проблемы, связанные с главным предназначением этого заправщика. Проще говоря, новейший KC-46 оказался не способен заправлять другие самолеты. Хотя, казалось бы, главная задача подобного воздушного судна просто обеспечить дозаправку в воздухе. Но, тем не менее, корпорация Boeing не успевает выполнить государственный заказ в количестве 18 воздушных танкеров к августу 2017 года и вынуждена отложить это дело до лучших времен.

Расписание проекта было полностью пересмотрено в связи с многочисленными техническими проблемами, которые возникали за последние четыре года.

«Проблемы по технической части на конструктивном уровне связаны с центральной системой стабилизации и подвесными заправочными установками. В связи с этим скорость и уровень одобрения к последующему производству существенно понижены», — заявил бригадный генерал Дюк Ричардсон, исполнительный офицер программы воздушных танкеров.

Новейший американский заправщик представляет из себя модифицированную версию широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 767. Как выяснилось на практике, осевая нагрузка на KC-46 оказалась гораздо больше ожидаемой и она напрямую связана с дистанционно-управляемой телескопической штангой, расположенной в хвостовой части фюзеляжа. Тем не менее, в Пентагоне заявили, что несколько успешных воздушных дозаправок все-таки было совершено при участии малых истребителей F-16. Как сообщается в официальном заявлении корпорации Boeing, четыре воздушных танкера находятся на испытании, которые отлетали около 500 часов. Семь остальных заправщиков находятся на последней стадии производства и еще восемь единиц находятся в процессе сборки.

Госзаказ должен был быть выполнен корпорацией Boeing к августу 2017 года в количестве 18 самолетов. В соответствии с новым графиком, производитель в лучшем случае сможет поставить заправщики не раньше января 2018 года. В конечном итоге, ВВС США планируют осуществить закупку воздушных танкеров KC-46 в количестве 179 штук. KC-46 был выбран в качестве замены Boeing KC-135 Stratotanker — самолету-заправщику, который был спроектирован еще в начале 1950-х.

Таким образом, Пентагон продолжает высасывать деньги налогоплательщиков и в результате увеличивать затраты на производство своей «новейшей» техники. Такое происходит уже не в первый раз по отношению к американской авиации. Тем не менее, Вашингтон по-прежнему считает, что его техника самая совершенная в мире, даже если она не может выполнять свою главную задачу.

Источник фото: www.defenseindustrydaily.com

[ezup]

Новый американский самолет-заправщик KC-46A Pegasus совершил первый полет

Серийный американский самолет-заправщик KC-46A Pegasus совершил первый полет. Согласно сообщению авиастроительного концерна Boeing, летающий танкер провел в воздухе три с половиной часа. Проверки признаны успешными. После завершения программы испытаний этот самолет будет передан ВВС США.

Разработка KC-46A ведется с 2012 года на базе грузовой версии лайнера Boeing 767. Самолет сможет развивать скорость до 920 километров в час и совершать полеты на расстояние до 12,2 тысячи километров. KC-46A будет перевозить до 92 тонн топлива. В рамках первого договора Boeing должен поставить военным 34 танкера Pegasus. В общей же сложности ВВС США намерены купить 179 таких самолетов.

На вооружении ВВС США новые самолеты-заправщики заменят устаревшие KC-135 Stratotanker.

Кроме этого американские ВВС анонсируют создание нового самолета-заправщика, который пока получил условное обозначение KC-Z, и который в будущем придет на смену KC-46A.

Новый самолет-заправщик должен будет действовать в условиях умеренного противодействия противника. Новые «летающие танкеры» будут выполнять полеты на расстоянии 400–800 километров от непосредственной угрозы, но в зоне действия радаров и авиации противника. По этой причине самолеты проекта KC-Z должны быть выполнены малозаметными.

Новый самолет-заправщик будет способен на укороченные взлет и посадку. Благодаря этому танкер можно будет использовать со взлетно-посадочных полос протяженностью вдвое меньше той, что необходима для современных самолетов-заправщиков KC-10 Extender и KC-135, передает "N+1"

Использованы фотографии: Boeing

[ezup]

Неудачи по-американски: КС-46 оказался проблемным заправщиком

Требования нового времени

Высокий боевой потенциал ВВС США базируется не только на большом количестве новых и старых многоцелевых истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков. Пожалуй, главное, что отличает американские Военно-воздушные силы от ВВС любой другой страны, — это большое количество разных самолетов обеспечения, а также огромный опыт их эксплуатации.

Для примера. Сейчас ВВС США имеют в своем распоряжении почти 400 самолетов-заправщиков Boeing KC-135 Stratotanker, примерно полсотни KC-10A и примерно столько же или больше танкеров на базе транспортника Lockheed C-130 Hercules. Чтобы еще лучше понять разницу, напомним, что ВКС России имеют, по разным данным, 10-15 заправщиков Ил-78 и Ил-78М. Впрочем, для основной массы европейских стран даже это выглядит совершенно недостижимым.

Вышеприведенный пример хорошо демонстрирует, почему нельзя сравнивать военно-воздушные силы в лоб — то есть по числу боевых самолетов. Современные ВВС требуют большого числа заправщиков, самолетов ДРЛО и разведчиков, без которых боевой потенциал не получится раскрыть в полной мере, будь у вас хоть тысяча истребителей пятого поколения и сотня бомбардировщиков-«невидимок».

С другой стороны, любая военная техника стоит денег, а современная требует вложения просто немыслимых средств по меркам прошедших эпох. Причем само по себе наличие денег не гарантирует успеха — по сути, с введением в строй новой техники трудности только начинаются. Это в очередной раз показал пример нового самолета-заправщика КС-46, роль которого в ВВС США по степени важности можно сравнить разве что с ролью какого-нибудь F-22.

Символ доминирования


Танкер KC-46 компания Boeing разработала на базе самолета-заправщика Boeing KC-767, который, в свою очередь, создали на основе пассажирского Boeing 767. KC-767 разработали для ВВС Италии и Японии, которые заказали по четыре таких самолета.

Куда более амбициозные планы на KC-46, который должен заменить весь парк самолетов KC-135 в ВВС Соединенных Штатов. Напомним, в 2014 году ВВС США присвоили новому самолету-заправщику KC-46A название Pegasus.

Самолету есть чем похвастаться: по крайней мере, на бумаге. Общее количество топлива для отдачи на его борту составляет 94198 килограммов. Для сравнения: у KC-135 Stratotanker максимальная нагрузка составляет 54432 килограмм топлива. Не менее важным стало широкое применение новейших технологий, которые призваны сделать эксплуатацию самолетов максимально удобной и эффективной. Одна из важнейших инноваций — система дистанционного наблюдения и управления. Для операторов создали специальные 3D-очки, что в теории позволяет эффективней контролировать процесс заправки. Эта система, как оказалось, может стоить летчикам жизни. Впрочем, обо всем по порядку.

Трудности переходного периода

Первый договор предполагает поставку 34 таких самолетов, а озвученное ранее итоговое количество KC-46 должно составить 179 единиц. Первые трудности очень быстро дали о себе знать. В прошлом году издание Popular Mechanics писало, что недавно выпущенные KC-46 поставили ВВС в совершенно ненадлежащем виде. По меньшей мере, в десяти новых машинах обнаружили вещи, которых там не должно быть. Военные жаловались на незакрепленные инструменты и различный мусор. Ситуация оказалась настолько серьезной, что американские летчики отказывались летать на новом заправщике. Их можно понять: плохо закрепленная аппаратура может нанести вред самолету во время вылета, что может привести к аварии или даже катастрофе.

Про эту историю можно было бы забыть, если бы не одно «но». Похожие проблемы преследуют в последнее время Boeing постоянно. В феврале стало известно, что в топливных баках самолета Boeing 737 Max обнаружили мусор. Фрагменты посторонних предметов нашли сотрудники компании во время технического обслуживания уже построенных самолетов, которые расположены на стоянке корпорации в Сиэттле. Сюда же стоит приплюсовать многие другие проблемы Boeing 737 Max, которые вскрылись после двух трагедий с участием самолетов этой модели — страшной катастрофы Boeing 737 возле Джакарты в 2018 году и не менее ужасной катастрофы Boeing 737 под Аддис-Абебой в 2019-м. Напомним, что причиной в обоих случаях, по мнению экспертов, стала система стабилизации полета MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), которая, если верить имеющейся информации, может сделать самолет почти неуправляемым.

Проблемы такого рода уже успели сильно сказаться на компании. За январь 2020 года компания впервые за почти 60 лет не получила ни одного заказа. С другой стороны, говорит ли это о том, что все самолеты Boeing «плохие»? Вовсе нет. Вопрос, скорее в том, что после вышеупомянутых катастроф к компании приковано особое внимание, и каждая неудача 737 Max становится поводом для обсуждений в средствах массовой информации.

Если же говорить про КС-46, то, кроме качества сборки, у самолета есть и другие трудности, о которых мы ранее уже говорили. На одном из новых видео можно рассмотреть, как при выполнении дозаправки истребителя-бомбардировщика ВВС США F-15E Strike Eagle стрела заправщика KC-46 Pegasus ударила по боевому самолету. К счастью, тогда обошлось без жертв, а боевая машина успешно вернулась на базу. Этот инцидент лишь подтвердил опасения экспертов о том, что пока КС-46 не может эффективно решать стоящие перед ним задачи.

Понимают это и в Пентагоне. Минобороны США заявило, что требует от Boeing «критического анализа аппаратного и программного обеспечения на системном уровне и реконструкции привода заправочной штанги»: последнее призвано снизить ее жесткость. Эксперты выяснили, что в текущей версии конструкция подвергает заправщик излишним нагрузкам, что, в свою очередь, ведет к снижению ресурса танкера и может стать причиной для аварий. Контракт на модернизацию оценивают в 55 миллионов долларов с завершением работ к 2021 году. По мнению независимых экспертов, ситуация еще более серьезная, чем кажется на первый взгляд: доработки могут потребовать по меньшей мере три-четыре года.

Эти проблемы наслаиваются на другие, которые в значительной мере вызваны огромными расходами на проект. Сейчас стоимость одного KC-46 оценивают примерно в 150 миллионов долларов, что делает заправщик одним из самых дорогих самолетов ВВС США. С другой стороны, с запуском машины в крупную «серию» можно ожидать и падения ее стоимости, даже с учетом модернизаций. В целом же характерные для любой новой техники «детские болезни» не убьют проект, но в будущем ему нужно будет пройти проверку временем.

Танкер не для стелсов


Главной проблемой для КС-46 может стать сама концепция. Напомним, что на момент введения самолета в строй ВВС США уже были в значительной степени «невидимыми»: одних лишь F-35 в разных версиях и для разных заказчиков по состоянию на начало 2020 года построили примерно 500 штук.

Применение KC-46A Pegasus может сыграть злую шутку, так как при дозаправке это демаскирует самолеты, построенные по технологии стелс. Кстати, еще несколько лет назад эксперты отделения Lockheed Martin под названием Skunk Works предложили Военно-воздушным силам США заправщик-«невидимку».

Свою роль здесь сыграл тендер для ВМС США, в рамках которого должны создать малозаметный дрон-заправщик, ранее получивший обозначение MQ-25. Как мы знаем, победу в состязании одержала компания Boeing, что стало очень неприятной новостью для Lockheed Martin. И, конечно, компания хотела бы «отыграть» вложенные усилия…

Автор:

Илья Легат

[ezup]

Одним из дебютантов международного авиасалона в Дубае в этом году стал новейший американский самолет-заправщик Boeing КС-46А Pegasus («Пегас»), начавший в 2019 г. поступать на вооружение ВВС США. Причем его показ здесь не был случаен. Дело в том, что KC-46A Pegasus - реальный кандидат на роль второго танкера ВВС ОАЭ: сегодня они имеют в своем распоряжении три самолета-заправщика A330MRTT, но намерены приобрести еще и три KC-46A Pegasus. Информацию о том, что ОАЭ сделали соответствующий официальный запрос, в мае 2019 г. подтвердил вице-президент по продажам и маркетингу подразделения Boeing Defense, Space & Security Джефф Шоки. Соответствующее решение может быть принято в ближайшее время. Так что демонстрация KC-46A Pegasus на площадке дубайского салона - это, как говорится, «показ товара лицом». Впрочем, «товар» этот пока что не избавился от различных «детских болезней».

Программа создания самолета-заправщика нового поколения, призванного заменить устаревшие KC-135 и KC-10, стартовала в ВВС США еще в 2001 г. Она была рассчитана на 30 лет и должна была осуществляться в три этапа: на первом (KC-X) и втором (KC-Y) этапах планировалось построить по 179 танкеров нового типа, а на третьем (KC-Z) на рубеже 2040 г предполагалось полностью заменить остающиеся KC-10. Всего ВВС США рассчитывали закупить 579 машин. В рамках реализации этой программы Минобороны США объявило открытый тендер, суливший победителю заказ на 160-200 млрд долл. Победителем в 2003 г стала компания Boeing, предложившая самолет-заправщик KC-767A (на платформе Boeing 767), но после коррупционного скандала (несколько высокопоставленных представителей Boeing и ВВС США тогда получили тюремные сроки, а компания выплатила щтраф в размере 615 млн долл.) решение было отменено, а тендер возобновили.

На этот раз кроме компании Boeing, предложившей проект KC-777 Strategic Tanker на базе планера Boeing 777, участие приняли также объединившие усилия европейский консорциум EADS и американская Northrop Grumman с проектом KC-30 на базе своего заправщика A330MRTT. Примечательно, что в конкурсе даже попытался принять участие украинский АНТК им. O.K. Антонова, предложивший разработку танкера на базе Ан-70, но с реактивными двигателями, впрочем - безуспешно. По ходу развития событий EADS и Northrop Grumman фактически обвинили американских военных в лоббировании Boeing. Последний же поменял свое предложение - теперь его заправщик создавался на базе находившегося в разработке Boeing 767-200LRF (Long Range Freighter) и получил название KC-767 Advanced Tanker. Однако в итоге победителем в 2008 г. стали именно EADS и Northrop Grumman, а их проект получил обозначение KC-45A. Однако и это решение было отменено после рассмотрения протеста, поданного руководством Boeing.

В рамках третьей итерации тендера на перспективный самолет-заправщик соперником Boeing выступал уже только EADS со своим новым вариантом заправщика KC-330, поскольку компания Northrop Grumman вышла из проекта, аргументируя решение тем, что новое тактико-техническое задание с самого начала отдает приоритет предложению Boeing. Последний же на этот раз предложил KC-767 NewGen Tanker на базе Boeing 767-200ER. который в конце концов в 2011 г и стал победителем конкурса. Компания Boeing получила контракт на поставку 179 самолетов, общая стоимость которого оценивалась на тот момент в 35 млрд долл, причем на проектирование, постройку и испытания четырех прототипов можно было потратить не более 4,9 млрд долл., а в случае превышения этой суммы Boeing обязался покрыть расходы за свой счет.

Примечательно, что в отличие от ряда других программ Пентагона реальные расходы на создание и серийную постройку KC-46A Pegasus оказались меньше прогнозных. Так, в отчетных материалах Boeing за 2018 г стоимость поставки 179 самолетов оценивалась в 30 млрд долл. В докладе же Счетной палаты США от июня 2019 г. указано, что, по состоянию на январь 2019 г.. затраты на разработку КС-46А оказались на 18% меньше прогноза февраля 2011 г (5,858 млрд долл. вместо 7.150 млрд), на закупку четырех опытных и 175 серийных самолетов - меньше на 15% (34,189 млрд долл. против 40,236 млрд), и т.д. В итоге стоимость программы может оказаться на 17% меньше, чем это виделось в 2011 г, и составить 42,9 млрд долл. вместо 51,7 млрд. Зато сорваны были сроки поставки первых самолетов - вместо 2016-2017 гг по плану они по факту начались только в 2019-м.

Самолет-заправщик KC-46A Pegasus разработан на базе пассажирского лайнера Boeing 767-200ER (его военный вариант, подготовленный для переоборудования в заправщик, обозначается Boeing 767-2С) и имеет ряд новшеств, выгодно отличающих его от машин аналогичного класса предыдущего поколения. Так на KC-46A Pegasus установлен современный бортовой комплекс обороны в составе ИК-системы противодействия атакующим ракетам LAIRCM (Large Aircraft Infrared Gountermeasures), модернизированной станции предупреждения о радиолокационном облучении ALR-69A и тактической системы ситуационной осведомленности (Tactical Situational Awareness System). В носовой части самолета, за кабиной пилотов, находятся два рабочих места операторов заправки, оборудованные дисплеями, на которые выводится информация с видеокамер, позволяющая контролировать работу системы передачи топлива. Новая автоматизированная топливозаправочная штанга повышенной производительности управляется с помощью джойстика.

Основная топливная система нового танкера вмeщaeт около 96 т топлива, что на 5.4 т больше, чем на KC-135. При этом скорость перекачки топлива повышена до 4500 литров. Kpoмe топливозаправочной штанги самолет оснащается центральной системой «шланг-конус» и подкрыльевыми yнивepcaльными подвесными агрегатами заправки WARR с помощью которых возможно передавать топливо с темпом до 1500 литров. Как указывается в американских источниках, KC-46A Pegasus может осуществлять дозаправку топливом в полете 64 типа летательных аппаратов. Особым достоинством KC-46A Pegasus является то, что он может совмещать «в одном лице» функции танкера и военно-транспортного самолета, осуществляя перевозку личного состава, раненых и оборудования на аэродромы передового базирования. В качестве транспортного KC-46A Pegasus может брать на борт 58 «пассажиров» и до 29,5 т груза. Причем в полностью «пассажиpcкoм» варианте самолет может перевозить до 114 человек. Предусмотрено и переоборудование в медико-эвакуационный вариант.

В период с 21 марта по 27 апреля 2012 г. объединенная кoмиccия Boeing Defense, Space & Security и ВВС США провела предварительную оценку проекта KC-46A Pegasus и пришла к выводу, что он полностью соответствует тактико-техническим требованиям, предъявляемым заказчиком, и можно приступать к рабочему проектированию новою машины. 16 октября 2012 г. в специализированном центре на территории предприятия Boeing в Боинг-Филд в Сиэтле приступили к сборке топливозаправочной штанги с электродистанционным управлением. «Топливозаправочная штанга для KC-46A Pegasus разработана на базе той, что применялась на самолете KC-10 и доказала свою высокую надежность в течение 30 лет эксплуатации, - подчеркнула вице-президент Boeing и руководитель программы Морин Догерти. - Мы повысили ее надежность, сделав ее существенно лучше».

12 декабря 2013 г. компания Boeing на своем заводе в Эверетте выполнила стыковку крыла и фюзеляжа на первом Boeing 767-2С, который был выделен для конвертации в KC-46A Pegasus, а 23 декабря Pratt and Whitney поставила первые два двигателя PW4062. В январе 2014 г. в постройке находились уже все четыре опытных KC-46A Pegasus. Первый летный образец Boeing 767-2С (KC-46A) - самолет EMD-1 (EMD - от Engineering, Manufacturing and Development) - поднялся в воздух с заводского аэродрома Пайн-Филд предприятия Boeing в Эверетте 28 декабря 2014 г. Полет продолжался 3 ч 32 мин и завершился по традиции на аэродроме Боинг-Филд в Сиэтле. Второй прототип «Пегаса», EMD-2, взлетел 25 сентября 2015 г. 24 января 2016 г. летчики-испытатели совместного экипажа, сформированного ВВС и Boeing, выполнили первую процедуру передачи топлива в полете. Опытный КС-46А (EMD-2) произвел взлет с аэродрома Боинг-Филд, выполнил несколько «сухих» стыковок с заправляемым самолетом, а затем, находясь на высоте около 6000 м, осуществил передачу чуть менее тонны топлива выделенному ВВС США для этого случая истребителю F-16.

«Управление подфюзеляжной топливозаправочной штангой в ходе полета оказалось выше всяких ожиданий, - отметил оператор системы KC-46A Pegasus Рики Калер, осуществлявший управление ею во время испытательного полета. - Штанга оказалась очень «послушной» - я управлял ею, как будто бы это было продолжение моей руки». 10 февраля того же года была выполнена процедура передачи топлива в полете с борта второго прототипа KC-46A Pegasus самолету F/A-18: на этот раз использовались подкрыльевые агрегаты заправки.

Следом настала очередь самолета вертикального взлета и посадки AV-8B Harrier II, штурмовика A-10 Thunderbolt II (15 июля 2016 г.) и военно-транспортного C-17 Globemaster III (12 июля 2016 г.), а затем KC-46A сам дозаправился от другого танкера - сначала от KC-10, а затем от KC-135 и однотипного КС-46А. Наконец, 22 января 2019 г., «Пегас» выполнил первую заправку истребителя пятого поколения F-35A Lightning II. Согласно докладу Счетной палаты США, по состоянию на март 2019 г., были завершены испытания по дозаправке с помощью подфюзеляжной штанги самолетов F-16D, C-17A, A-10, B-52, F-15E и KC-46A, продолжались работы с F-35A и EC-130H, а подкрыльевые топливозаправочные агрегаты были испытаны при работе с палубными истребителями F/A-18C/D.

Первый KC-46A Pegasus был передан ВВС США 10 января 2019 г. Торжественная церемония, в ходе которой представители заказчика и главного подрядчика составили акт приема-передачи MIRR (Material Inspection Receiving Report), известный также как форма DD250, прошла на аэродроме предприятия Boeing в Сиэтле.

Технические характеристики KC-46A Pegasus
Экипаж: 3 (2 пилота, 1 оператор дозаправки)
Пассажиры: 114 пассажиров, 18 поддонов 463L либо 58 раненых (24 мест для носилок, 34 ходячих)
Полезная нагрузка: 29500 кг
Длина: 50,5 м
Размах крыла: 48,1 м
Высота: 15,9 м
Масса пустого: 82377 кг
Масса снаряжённого: 128870 кг
Максимальная взлётная масса: 188240 кг
Двигательная установка: 2 х Pratt & Whitney PW4062, 282 кН каждый
Запас топлива: 96297 кг
Топлива для отдачи: 94198 кг
Максимальная скорость: 915 км/ч
Крейсерская скорость: 851 км/ч
Практическая дальность: 12200 км
Практический потолок: 12200 м