[ezup]

T2D

	Разработчик: Douglas
	Страна: США
	Первый полет: 1927
	Тип: Бомбардировщик-торпедоносец

В июле 1925 г. Бюро аэронавтики ВМС США заказало три двухмоторных торпедоносца-бомбардировщика схемы биплан Douglas T2D-1. Требовалось, чтобы их можно было использовать с колесным или поплавковым шасси, а также чтобы они могли применяться с борта авианосца. Первый прототип XT2D-1 совершил полет 27 января 1927 г. в варианте сухопутного самолета. Вскоре после этого его звездообразные двигатели Wright P-2 мощностью 500 л.с. были заменены на Wright R-1750, аналогично были переоснащены два других опытных самолета. Впоследствии было продано 9 экземпляров серийного самолета T2D-1.

Основная конфигурация опытных самолетов XT2D-1 была сохранена: тупой нос с угловатой панелью для наведения бомб или торпед, большое однокилевое вертикальное оперение, ширококолейное разнесенное шасси, которое легко переделывалось в двойное поплавковое, и двухотсечные крылья одинакового размаха с закругленными концами. Фюзеляж самолета T2D-1 был, однако, на 0,9 м короче, чем у самолета XT2D-1, и было изменено положение гондол двигателей. Экипаж состоял из четырех человек.

T2D-1 выполнял свои функции вполне удовлетворительно. Он использовался с борта авианосцев (был первым двухмоторным самолетом, способным на это) во время учений ВМС США. Однако его размеры не позволяли ему совершать посадку на авианосцы, заполненные самолетами, поэтому самолеты этого типа были переданы в патрульные эскадрильи. После нескольких лет эксплуатации все они были списаны в 1933 г. Была так же создана модификация P2D-1.

В июне 1930 г. компания Douglas получила заказ на 18 самолетов типа T2D-1, но предназначавшихся специально для морского патрулирования; эти самолеты имели двухкилевое вертикальное оперение, что позволило улучшить летные характеристики, особенно при полете с одним отказавшим двигателем; силовая установка состояла из двух звездообразных двигателей Wright R-1820-E мощностью 575 л.с. Поставки были завершены к концу 1931 г., и модели P2D-1 (практически всегда с двухпоплавковым шасси) использовались в патрульной эскадрилье VP-3 ВМС США, базировавшейся в районе Панамского канала, пока в 1937 г. не были сняты со службы.

ЛТХ:

Модификация	T2D-1
Размах крыла, м	17.37
Длина, м	12.80
Высота, м	4.85
Площадь крыла, м2	82.31
Масса, кг
пустого самолета	2726
нормальная взлетная	4773
Тип двигателя	2 ПД Wright R-1750
Мощность, л.с.	2 х 525
Максимальная скорость , км/ч	201
Крейсерская скорость , км/ч	186
Практическая дальность, км	735
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	4215
Экипаж	4
Вооружение:	два турельных 7.62-мм пулемета 1 торпеда массой 734 кг или 750 кг бомб

	Разработчик: Douglas
	Страна: США
	Первый полет: 1927
	Тип: Бомбардировщик-торпедоносец

В июле 1925 г. Бюро аэронавтики ВМС США заказало три двухмоторных торпедоносца-бомбардировщика схемы биплан Douglas T2D-1. Требовалось, чтобы их можно было использовать с колесным или поплавковым шасси, а также чтобы они могли применяться с борта авианосца. Первый прототип XT2D-1 совершил полет 27 января 1927 г. в варианте сухопутного самолета. Вскоре после этого его звездообразные двигатели Wright P-2 мощностью 500 л.с. были заменены на Wright R-1750, аналогично были переоснащены два других опытных самолета. Впоследствии было продано 9 экземпляров серийного самолета T2D-1.

Основная конфигурация опытных самолетов XT2D-1 была сохранена: тупой нос с угловатой панелью для наведения бомб или торпед, большое однокилевое вертикальное оперение, ширококолейное разнесенное шасси, которое легко переделывалось в двойное поплавковое, и двухотсечные крылья одинакового размаха с закругленными концами. Фюзеляж самолета T2D-1 был, однако, на 0,9 м короче, чем у самолета XT2D-1, и было изменено положение гондол двигателей. Экипаж состоял из четырех человек.

T2D-1 выполнял свои функции вполне удовлетворительно. Он использовался с борта авианосцев (был первым двухмоторным самолетом, способным на это) во время учений ВМС США. Однако его размеры не позволяли ему совершать посадку на авианосцы, заполненные самолетами, поэтому самолеты этого типа были переданы в патрульные эскадрильи. После нескольких лет эксплуатации все они были списаны в 1933 г. Была так же создана модификация P2D-1.

В июне 1930 г. компания Douglas получила заказ на 18 самолетов типа T2D-1, но предназначавшихся специально для морского патрулирования; эти самолеты имели двухкилевое вертикальное оперение, что позволило улучшить летные характеристики, особенно при полете с одним отказавшим двигателем; силовая установка состояла из двух звездообразных двигателей Wright R-1820-E мощностью 575 л.с. Поставки были завершены к концу 1931 г., и модели P2D-1 (практически всегда с двухпоплавковым шасси) использовались в патрульной эскадрилье VP-3 ВМС США, базировавшейся в районе Панамского канала, пока в 1937 г. не были сняты со службы.

ЛТХ:

Модификация	T2D-1
Размах крыла, м	17.37
Длина, м	12.80
Высота, м	4.85
Площадь крыла, м2	82.31
Масса, кг
пустого самолета	2726
нормальная взлетная	4773
Тип двигателя	2 ПД Wright R-1750
Мощность, л.с.	2 х 525
Максимальная скорость , км/ч	201
Крейсерская скорость , км/ч	186
Практическая дальность, км	735
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	4215
Экипаж	4
Вооружение:	два турельных 7.62-мм пулемета 1 торпеда массой 734 кг или 750 кг бомб